{"id":34741,"date":"2022-01-17T08:40:09","date_gmt":"2022-01-17T07:40:09","guid":{"rendered":"https:\/\/fartiamo.ch\/?page_id=34741"},"modified":"2022-01-25T15:02:54","modified_gmt":"2022-01-25T14:02:54","slug":"special-riazzino-wettbewerb","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fartiamo.ch\/de\/special-riazzino-wettbewerb\/","title":{"rendered":"SPECIAL – riazzino Wettbewerb"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][dfd_spacer screen_wide_spacer_size=“100″ screen_normal_resolution=“1024″ screen_tablet_resolution=“800″ screen_mobile_resolution=“480″ screen_normal_spacer_size=“80″ screen_tablet_spacer_size=“60″ screen_mobile_spacer_size=“40″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1568638996273{padding-right: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“][vc_column width=“1\/6″ col_shadow=“box_shadow_enable:disable|shadow_horizontal:0|shadow_vertical:15|shadow_blur:50|shadow_spread:0|box_shadow_color:rgba(0%2C0%2C0%2C0.35)“ col_shadow_hover=“box_shadow_enable:disable|shadow_horizontal:0|shadow_vertical:15|shadow_blur:50|shadow_spread:0|box_shadow_color:rgba(0%2C0%2C0%2C0.35)“][\/vc_column][vc_column width=“2\/3″][dfd_heading style=“style_06″ subtitle=“Alle Projekte entdecken“ module_animation=“transition.grow“ delimiter_settings=“delimiter_style:solid|delimiter_width:80|delimiter_height:1|delimiter_color:%23000000″ delimiter_margin=“margin-top:10|margin-bottom:30″ undefined=““ title_font_options=“tag:h1″ subtitle_font_options=“tag:h3″ title_responsive=“font_size_desktop:45|line_height_desktop:55|letter_spacing_desktop:0|font_size_tablet:40|line_height_tablet:50|letter_spacing_tablet:0|font_size_mobile:35|line_height_mobile:45|letter_spacing_mobile:0″ heading_margin=“margin-bottom:30″ subtitle_responsive=“font_size_desktop:26|line_height_desktop:40|letter_spacing_desktop:0|font_size_tablet:24|line_height_tablet:38|letter_spacing_tablet:0|font_size_mobile:22|line_height_mobile:36|letter_spacing_mobile:0″]Wettbewerb f\u00fcr die neue Werkstatt und das Depot der FART SA in Riazzino[\/dfd_heading][vc_column_text item_animation=“transition.slideUpBigIn“ css=“.vc_custom_1641540357103{padding-bottom: 50px !important;}“]Bei dem Wettbewerb geht es um die Gestaltung eines Depots, das bereits f\u00fcr die Verwaltung und Bereitstellung von Elektrofahrzeugen vorbereitet ist. Es wird Platz f\u00fcr etwa zwanzig Gelenkbusse bieten und auch R\u00e4ume und B\u00fcros f\u00fcr das Fahrpersonal sowie Schulungsr\u00e4ume umfassen. Die neue Werkstatt, die die derzeitige Werkstatt in der Via Franzoni ersetzen wird, ist f\u00fcr die Fahrzeugwartung vorgesehen und wird ein Lager und B\u00fcros f\u00fcr das technische Personal umfassen. Mit der neuen Anlage wird das Unternehmen in der Lage sein, pr\u00e4ventive und korrektive Fahrzeugwartungen durchzuf\u00fchren und so die Qualit\u00e4t und Sicherheit seiner erneuerten Busflotte weiter zu erh\u00f6hen.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/6″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][dfd_spacer screen_wide_spacer_size=“100″ screen_normal_resolution=“1024″ screen_tablet_resolution=“800″ screen_mobile_resolution=“480″ screen_normal_spacer_size=“80″ screen_tablet_spacer_size=“60″ screen_mobile_spacer_size=“40″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1635496416140{padding-right: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“][vc_column][dfd_accordion border_radius=“100″ active_section=“1″ font_size=“18″ c_align=“center“ icon_size=“18″ module_animation=“transition.slideUpBigIn“ tab_background=“#ffffff“ tab_hover_background=“#331488″ active_tab_background=“#331488″ border_color_radius=“#331488″ border_hover_color=“#331488″ border_color_active=“#331488″ tab_text_color=“#331488″ tab_hover_text_color=“#ffffff“ tab_active_color_text=“#ffffff“ icon_color=“#331488″ icon_hover_color=“#ffffff“ icon_active_color=“#ffffff“][vc_tta_section title=“PROJEKT „URBINO 18″“ tab_id=“1635495368346-89808e9c-8cf0″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153345224{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: canevascini & corecco sagl
\nArchitekt 2: Delorenzi La Rocca architetti SNC
\nBauingenieur: Studio ingegneria Vanetta
\nElektromechanischer Ingenieur: Tecnoprogetti SA
\nRCVS-Ingenieur: Studio di ingegneria Zocchetti SA
\nBauphysik: Ing. Andrea Roscetti
\nGeotechniker: –
\nSpezialist der Feuerpolizei: Della Sicurezza Fabio della Casa
\nUmwelttechnischer\/phonischer Berater: Ing. A. Berrone<\/p>\n

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Die ersten Fragen, die wir uns als Planer bei einem so besonderen Thema wie dem dieses Wettbewerbs stellen, betreffen den Charakter der Architektur, die die vom Auslober gestellten Fragen l\u00f6sen soll. Mit welcher Art von Geb\u00e4ude haben wir es zu tun? Handelt es sich um ein \u00f6ffentliches Geb\u00e4ude, ein Industriegeb\u00e4ude, ein einfaches Lagerhaus, eine Arbeitsst\u00e4tte oder einen Durchgangsort? Die Themen sind vielf\u00e4ltig und k\u00f6nnen all diese Charaktere beinhalten, und der Standort selbst deutet auf einen abwechslungsreichen Kontext hin, da er sich zwischen einem Industriegebiet und einem Wohngebiet oder einem \u00f6ffentlichen Viertel befindet, was auf die N\u00e4he der Schule zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.<\/p>\n

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Wir haben uns f\u00fcr eine urspr\u00fcngliche und einheitliche architektonische Geste entschieden, die alles l\u00f6sen kann: ein Dach, das die Leere des Hauptraums abdeckt, der wiederum zu gleichen Teilen zwischen den beiden erforderlichen Funktionen, Werkstatt und Lager, aufgeteilt ist. Das Dach wird von den beiden das Grundst\u00fcck flankierenden Stra\u00dfen – der Bahnlinie und der Kantonsstra\u00dfe – gest\u00fctzt und begrenzt, und zwar durch St\u00fctzr\u00e4ume, die den Boden ber\u00fchren und Fu\u00dfg\u00e4ngerzug\u00e4nge zu den R\u00e4umen bieten. Das Dach ist einheitlich, mit einer durchgehenden Struktur und Verkleidung, zeigt aber durch Transparenz ein Profil, das durch die vom Programm vorgeschlagene Artikulation des Querschnitts entsteht. Die Ber\u00fchrung des Bodens und das Eintauchen in den Boden nutzen ebenfalls die gleiche Strategie, um die Unterschiede zwischen den verschiedenen Bereichen zu beseitigen und ein homogenes Erscheinungsbild nach au\u00dfen zu erhalten.<\/p>\n

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Die Einheitlichkeit und die Festlegung einer begrenzten H\u00f6he im Vergleich zu den baulichen M\u00f6glichkeiten sowie die Positionierung der Volumen und Leerr\u00e4ume sind Ausdruck einer klaren architektonischen Entscheidung: Wir sehen den Vorschlag als das letzte Industriegeb\u00e4ude von Westen her, aber auch als das erste mit \u00f6ffentlichem Charakter von der anderen Seite her. Die
\nDie Wahl einfacher, sparsamer Materialien und Bautechniken entspricht dem ersten Charakter, die Art ihrer Umsetzung dem zweiten.<\/p>\n

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Au\u00dferhalb des Hauptgeb\u00e4udes verlaufen alle f\u00fcr den Betrieb des Komplexes erforderlichen Zufahrtswege und Parkpl\u00e4tze reibungslos, erg\u00e4nzt durch die \u00dcberdachung f\u00fcr das Betanken und Waschen der Fahrzeuge. Alle notwendigen Parkpl\u00e4tze sind mit B\u00e4umen versehen, um sie vom Rest des Gel\u00e4ndes abzugrenzen.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“34736,34771,34775,34779,34783,34787,34884,34888,34892,34896,34900,34904″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „DAL FINESTRINO““ tab_id=“1635495368370-35b45a68-d9df“][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153372904{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Lopes Brenna sagl
\nArchitekt 2: Viscardi Zocchetti Studio arch. SA
\nBauingenieur: Borlini & Zanini SA
\nElektromechanischer Ingenieur: Elettroconsulenze Solc\u00e0 SA
\nRCVS-Ingenieur: Visani Rusconi Talleri SA
\nBauphysik: Ing. Andrea Roscetti
\nGeotechniker: –
\nSpezialist f\u00fcr Feuerpolizei: Borlini & Zanini SA
\nUmwelt-\/Telefonberater: –<\/p>\n

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Beginnen wir mit der Bewegung von Fahrzeugen.
\nDas Konzept der Str\u00f6me, das von einem ringf\u00f6rmigen Kreislauf bestimmt wird, der das Anhalten in der Werkstatt, das Lagern, das Tanken und das Waschen umfasst, immer in Vorw\u00e4rtsbewegung, wird zu einem bestimmenden Element des gesamten Projekts. Ein Scharnierelement zwischen Architektur und Landschaft. Die Hauptthemen Funktionalit\u00e4t, Bedienbarkeit, Optimierung von R\u00e4umen und Abl\u00e4ufen werden zur Schiene, auf der die territoriale Antwort des Projekts entwickelt wird.<\/p>\n

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Die Werkstatt und die G\u00e4nge des Depots sind als gro\u00dfe Doppelhalle konzipiert, die aus einer Stahlkonstruktion mit ausreichenden Spannweiten besteht, um einen flie\u00dfenden Betrieb der Unterbringung, der Ein- und Ausfahrt der Fahrzeuge zu erm\u00f6glichen, wobei die notwendige Einfachheit der Konstruktion und die Begrenzung der Kosten gewahrt bleiben. Dieses gro\u00dfe Volumen wird durch zwei funktionale Kerne an den beiden kurzen Seiten beantwortet, die den Rest des Lager- bzw. Werkstattprogramms enthalten.
\nDiese beiden Volumen, die haupts\u00e4chlich aus Beton bestehen, stabilisieren das gesamte Geb\u00e4ude und tragen die beiden Metallbinder, die das Dach des Lagers und der Werkstatt teilweise abh\u00e4ngen.
\nDie beiden gro\u00dfen Metalltr\u00e4ger definieren auch eine terrassenf\u00f6rmige Dachfl\u00e4che, die es erm\u00f6glicht, die R\u00e4ume f\u00fcr die Lichtschuppen der Werkstatt, die technischen Bereiche und die Bereiche f\u00fcr zuk\u00fcnftige Erweiterungen zu modulieren, ohne dass weitere Eingriffe in die Hauptstruktur erforderlich sind. Die volumetrische Reaktion dieser beiden Systeme erzeugt vier abgerundete, zur\u00fcckgesetzte Ecken, die nicht nur die Fu\u00dfg\u00e4ngerzug\u00e4nge zum Geb\u00e4ude bestimmen, sondern auch vier sichere Fu\u00dfg\u00e4ngerrastpl\u00e4tze definieren, die vor den kreisf\u00f6rmigen Bewegungen der Fahrzeuge gesch\u00fctzt sind.<\/p>\n

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Dieses architektonische Konzept hat eine klare territoriale Antwort.
\nDie beiden kompakten seitlichen Kerne orientieren sich „frontal“ zur Kantonsstrasse und zur Bahn, wodurch ein Konzept der Vertikalit\u00e4t und der urbanen Pr\u00e4senz eingef\u00fchrt wird. Das grosse Volumen der Werkstatt und der Lagergassen hingegen pr\u00e4sentiert sich als horizontales und durchl\u00e4ssiges Element, dessen Gestaltung die t\u00e4gliche Bewegung der Fahrzeuge, die es passieren werden, nicht ausser Acht lassen kann.
\nder t\u00e4gliche Verkehr von Fahrzeugen.<\/p>\n

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Die Ausrichtung des neuen Geb\u00e4udes senkrecht zur Kantonsstrasse und die daraus resultierende visuelle Durchl\u00e4ssigkeit zwischen der Ebene und dem Berg tragen dem Bewusstsein Rechnung, dass die st\u00e4dtebauliche Definition dieser Infrastrukturbereiche eine umfassendere territoriale Logik nicht ausser Acht lassen kann, d.h. das menschliche Bed\u00fcrfnis, sich Orte (einschliesslich Arbeitspl\u00e4tze) anzueignen, indem man ein Feld, einen Fluss, einen See oder einen Berg sehen kann. Im Grunde wie aus dem Fenster eines Busses.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“34812,34808,34804,34800,34909,34913,34917,34921,34925,34929″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „DOPPIETTA““ tab_id=“1635496973003-e32d6ebc-8676″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153438228{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Architekt Giovanni Bresciani
\nArchitekt 2: Francesco Sala arch.
\nBauingenieur: Franco Gulisano SUP-OTIA
\nElektromechanischer Ingenieur: Tecnoprogetti SA
\nRCVS-Ingenieur: Tecnoprogetti SA
\nBauphysik: Tecnoprogetti SA
\nGeotechniker: –
\nSpezialist der Feuerpolizei: Tecnoprogetti SA
\nUmwelt-\/Tontechnikberater: Tecnoprogetti SA
\nVerkehrsingenieur Brugnoli und Gottardi Engineers Consultants SA<\/p>\n

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Wenn man \u00fcber die neue Werkstatt und das neue Depot von FART nachdenkt, denkt man an ein hybrides Geb\u00e4ude, das verschiedenen Arbeitsumgebungen und wichtigen logistischen und verkehrstechnischen Anforderungen gerecht werden muss. Eine klare Trennung und Organisation aller Str\u00f6me ist entscheidend f\u00fcr die Organisation des Geb\u00e4udes. Aus diesen Voraussetzungen und den Eigenschaften des Standorts ergibt sich die Grundform des Geb\u00e4udes.<\/p>\n

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Das Projekt sieht sowohl thematisch als auch typologisch ein dreiteiliges Geb\u00e4ude vor, das aus zwei einfachen Volumen besteht, in denen das Lager und die Werkstatt untergebracht sind und die durch einen Verbindungsk\u00f6rper verbunden sind, der alle Lager- und Arbeitsr\u00e4ume enth\u00e4lt.<\/p>\n

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Die beiden Hauptk\u00f6rper sind auf dem Gel\u00e4nde nach einer unabh\u00e4ngigen Logik angeordnet; der erste, der das Lager enth\u00e4lt, steht in Kontinuit\u00e4t mit dem angrenzenden Geb\u00e4ude. Das zweite Geb\u00e4ude, in dem sich die Werkstatt befindet, ist von der Hauptstra\u00dfe zur\u00fcckgesetzt und folgt damit dem durch die Hochspannungsleitung bedingten R\u00fccksprung. Diese Verschiebung erm\u00f6glicht es der zentralen Einrichtung, die notwendige Fassadenfl\u00e4che zu erhalten, um den notwendigen \u00dcberblick \u00fcber die Arbeitsr\u00e4ume zu gew\u00e4hrleisten.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“34817,34821,34825,34829,34859,34863,34867,34871,34875,34879″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „STASIBUS““ tab_id=“1635496997378-da1d6ba5-0ac2″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153462096{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: STUDIO CALORI
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: Arnoldo Frigerio Ingenieur
\nElektromechanischer Ingenieur: Tecnoprogetti SA
\nRCVS-Ingenieur: Tecnoprogetti SA
\nBauphysik: Tecnoprogetti SA
\nGeotechniker: –
\nSpezialist der Feuerpolizei: Felpro sagl
\nUmwelt- und Schallschutzberater: Tecnoprogetti SA<\/p>\n

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Das Wettbewerbsgel\u00e4nde liegt zwischen der Kantonsstrasse im Norden, der Bahnlinie im S\u00fcden, einem Industriegeb\u00e4ude im Westen und einem teilweise bebauten Gebiet im Osten. Ein Teil des Grundst\u00fccks auf der Nordostseite wird von einer Hochspannungsleitung durchquert. Der Standort bildet – orografisch gesehen – den Abschluss des von Norden her abfallenden Hangs. Der gro\u00dfe Vorplatz ist, auch wenn er eingez\u00e4unt ist, immer noch ein wichtiger Raum. Deshalb haben wir beschlossen, die Pflasterung wertvoller zu gestalten, indem wir Steinrippen einf\u00fcgten, die an das Modul der Struktur erinnern.<\/p>\n

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Die Generatoren des Projekts sind das gro\u00dfe Bauwerk und die Man\u00f6vrierfl\u00e4chen f\u00fcr die Busse. Das vorgeschlagene Geb\u00e4ude mit seiner rechteckigen Grundfl\u00e4che f\u00fcgt sich in ein eher unregelm\u00e4\u00dfiges Gef\u00fcge ein und versucht, sich in einer geordneten Weise zu platzieren. Der Inhalt mit seinen Dienstleistungs- und Lagert\u00e4tigkeiten lenkt das Projekt in Richtung eines industriellen architektonischen Rahmens. Die Gr\u00f6\u00dfe des Geb\u00e4udes, das in L\u00e4nge und H\u00f6he bewusst gro\u00df gehalten ist, weist es als Industriekomplex aus, aber die Betonung der Struktur verleiht ihm ein deutlich repr\u00e4sentatives Aussehen. Alle Funktionen sind in einem einzigen erkennbaren Volumen zusammengefasst, dessen Konstruktionselemente in Bezug auf Design, Wirtschaftlichkeit, Energie, Verwaltung und Kontrolle optimiert und vereinfacht wurden. Die Forderung, einen gro\u00dfen Au\u00dfenvorplatz f\u00fcr das Abstellen von Gelenkbussen, Parkpl\u00e4tze f\u00fcr die Fahrer, eine tempor\u00e4re Struktur f\u00fcr Umkleider\u00e4ume und Mitarbeiter sowie den Inhalt des Raumprogramms beizubehalten, haben die Gestaltungsrichtlinien hervorgebracht.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“34835,34839,34843,34847,34851,34855″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „LEGGERO““ tab_id=“1635497020911-6b9d338c-9ceb“][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153487395{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Hermes Killer sagl
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: IM Maggia engineering SA
\nElektromechanischer Ingenieur: IM Maggia engineering SA
\nRCVS-Ingenieur: Erisel SA
\nBauphysik: Erisel SA
\nGeotechniker: –
\nSpezialist der Feuerpolizei: Erisel SA
\nUmwelt-\/Telefonberater: OIKOS SA
\nVerkehrsingenieur: Brugnoli e Gottardi Ing. Consultants SA
\nLandschaftsarchitekt: OIKOS SA<\/p>\n

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Fuhrparkwachstum und k\u00fcnftige Herausforderungen – F\u00fcr die \u00f6ffentlichen Verkehrsunternehmen bringt diese Zeit gro\u00dfe Herausforderungen mit sich. Der \u00f6kologische Wandel und die S\u00e4ttigung des Stra\u00dfenverkehrs f\u00fchren zu einer immer gr\u00f6\u00dferen Nachfrage nach effizienten, fl\u00e4chendeckenden und zuverl\u00e4ssigen \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln. FART ist auch in eine Phase eingetreten, in der die Busflotte aufgrund der erh\u00f6hten Streckenfrequenz nach der Er\u00f6ffnung des Ceneri-Basistunnels und der damit verbundenen Umstellung des regionalen Eisenbahnnetzes stark gewachsen ist.
\nDas Wachstum der Flotte erfolgte durch den Kauf von 49 neuen Fahrzeugen zwischen 2018 und 2021, darunter 30 Gelenkbusse, wodurch sich die Flotte auf 65 Busse erh\u00f6ht. Als Reaktion auf diesen Anstieg hat FART einen Wettbewerb zur Einstellung von 50 neuen Fahrern gestartet.<\/p>\n

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STRATEGIE ZUR VERGR\u00d6SSERUNG DER LOGISTIKINFRASTRUKTUR – Um das Wachstum ihres Fuhrparks zu begleiten und den \u00dcbergang zur elektrischen Traktion vorzubereiten, hat FART Ma\u00dfnahmen zur Anpassung ihrer Logistikinfrastruktur ergriffen, indem sie zwei Schl\u00fcsselprojekte, eines in Ascona und eines in Riazzino, identifiziert hat, die Gegenstand dieses Architekturwettbewerbs sind. Nachdem das Projekt Ascona aufgrund zahlreicher Einw\u00e4nde aufgegeben wurde, konzentrierte das Unternehmen seine Anstrengungen auf das Projekt Riazzino, das eine grundlegende Rolle in der Entwicklung von FART einnimmt. Wie es im Jahresbericht 2020 hei\u00dft, erm\u00f6glicht es die Anlage in Riazzino jedoch, „den aktuellen Bedarf angemessen zu decken, jedoch ohne Vorbehalte f\u00fcr den Fall einer weiteren Expansion in der Zukunft“.<\/p>\n

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DAS UNERSCH\u00d6PFTE POTENZIAL DES PROJEKTES RIAZZINO – In Anbetracht der Schl\u00fcsselrolle der neuen Anlage f\u00fcr das gesamte \u00f6ffentliche Verkehrsnetz der Region Locarno wurde beschlossen, die begrenzten Reserven des Gel\u00e4ndes f\u00fcr eine k\u00fcnftige Erweiterung zu pr\u00fcfen. Eine eingehende Analyse hat gezeigt, dass der Standort Riazzino sowohl aus planerischer als auch aus logistischer Sicht ein Potenzial aufweist, das weit \u00fcber das hinausgeht, was in der Vorstudie ermittelt wurde. Dieses Potenzial, das sich aus der Optimierung des Verkehrsflusses auf dem Gel\u00e4nde ergibt, erm\u00f6glicht das Abstellen von 27 Gelenkbussen innerhalb des Betriebshofs, d. h. 35 % mehr als geplant, und bietet die M\u00f6glichkeit, die Fl\u00e4che der Werkstatt in Zukunft von 30 % auf 50 %* zu erweitern, was problemlos in weitere 6\/10* Stellpl\u00e4tze f\u00fcr Gelenkbusse umgewandelt werden kann. Das Gesamtpotenzial des Gebiets liegt bei 33-37* Gelenkbushaltestellen, das sind 65 bis 87 % mehr als geplant. Au\u00dferdem gibt es vier nicht \u00fcberdachte Parkpl\u00e4tze im Freien, die geschaffen werden k\u00f6nnen, ohne dass der Fahrzeugverkehr auf dem Boden behindert wird.<\/p>\n

* 33 Einheiten, die den durch die Ausschreibung vorgeschriebenen Abstand zur AET-Freileitung einhalten; 37 Einheiten, die den Abstand gem\u00e4\u00df den OLEI-Normen einhalten, wobei die Bedingungen des Vertrags \u00fcber die Oberfl\u00e4chenrechte neu ausgehandelt werden.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“34934,34938,34942,34946,34950,34954,34958,34962,34966,34970″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „STARTCONFART““ tab_id=“1635497045179-4e5c3a1b-8638″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153509320{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Durisch+Nolli Architetti sagl
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: AFRY Switzerland SA
\nElektromechanischer Ingenieur: IFEC Ingegneria SA
\nRCVS-Ingenieur: IFEC Ingegneria SA
\nBauphysik: IFEC Ingegneria SA
\nGeotechniker: AFRY Schweiz AG
\nSpezialist f\u00fcr Feuerpolizei: IFEC Ingegneria SA
\nUmwelt-\/Phonetikberater: IFEC Ingegneria SA
\nVerkehrsingenieur: AFRY Schweiz AG<\/p>\n

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Die neue Werkstatt und das neue Depot von Fart in Riazzino sind ein Logistikprojekt f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr und m\u00fcssen in erster Linie funktionale Anforderungen durch ein optimales Fluss- und Funktionsmanagement erf\u00fcllen. Der Standort befindet sich in einem heterogenen Kontext, der typisch f\u00fcr Industriegebiete ist, und wird durch die Kantonsstrasse, die Eisenbahn, die Hochspannungsleitung, die ihn durchquert, und durch die obligatorische Koexistenz zwischen der bestehenden und der neuen Anlage bestimmt.<\/p>\n

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Der Standort mit seinen Merkmalen und den logistischen Erfordernissen des Verkehrs, des Man\u00f6vrierens und des Parkens von gro\u00dfen Bussen bestimmt also das Projekt. Deshalb wird das Verteilungsschema des neuen Geb\u00e4udes direkt aus dem Flussdiagramm der gro\u00dfen Busse abgeleitet. Das Projekt wird also als „konstruiertes Programm“ in Bezug auf die Merkmale des Standorts realisiert. Und es entsteht ein Qualit\u00e4tsprojekt, das „direkt auf die Anforderungen reagiert“, indem es funktionale Bed\u00fcrfnisse mit einer einfachen, effektiven und koh\u00e4renten Konstruktion verbindet, die sich durch den sparsamen Einsatz einfacher, unverarbeiteter Materialien auszeichnet, die in der Lage sind, den Anforderungen des Geb\u00e4udes und den neuesten Anforderungen an Nachhaltigkeit und Kreislaufwirtschaft bestm\u00f6glich gerecht zu werden. Auf diese Weise entspricht das Projekt direkt den Anforderungen von Fart SA.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“34975,34979,34983,34987,34991,34995″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT \u201cFART\u2010ZINO\u201d“ tab_id=“1635497065665-f2752805-c593″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153540761{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: FLORIANI & STROZZI ARCHITETTI sagl
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: Marcionelli & Winkler + Parteners SA
\nElektromechanischer Ingenieur: PROELBA & ML – Elektrische Projekte SA
\nRCVS-Ingenieur: Marco De Carli studio di ingegneria SA
\nBauphysik: MAWI ENERGIE SA
\nGeotechniker: POSEIDON ENGINEERING SA
\nSpezialist f\u00fcr Feuerpolizei: Marcionelli & Winkler + Partners SA
\nUmwelt- und Schallschutzberater: DIONEA SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Ziel des Wettbewerbs „Neue Fart-Werkstatt und -Depot in Riazzino“ ist der Bau eines neuen Geb\u00e4udes, das bis zu 20 Gelenkbusse mit einer L\u00e4nge von 18,75 m, 5 Fahrspuren f\u00fcr die Wartung des Fuhrparks sowie weitere Verwaltungs- und Servicefunktionen der oben genannten Einrichtungen aufnehmen kann. Das Entwurfskonzept zielt darauf ab, die f\u00fcr das ordnungsgem\u00e4\u00dfe Funktionieren des Systems erforderlichen Str\u00f6mungs- und Platzanforderungen zu erf\u00fcllen. Die rechtwinklige Anordnung des neuen Geb\u00e4udes (in Bezug auf die Zufahrtsstra\u00dfe) erleichtert das Man\u00f6vrieren von Fahrzeugen in und aus dem Bauwerk und erm\u00f6glicht au\u00dferdem die Gestaltung eines einzigen Volumens, in dem die Lager- und Werkstattkan\u00e4le aufeinander folgen. Diese Anordnung erm\u00f6glicht eine maximale Rationalisierung der Bauelemente und reduziert die beheizten H\u00fcllfl\u00e4chen auf ein Minimum.<\/p>\n

 <\/p>\n

Die Anordnung der verschiedenen Elemente nacheinander (Tanken, Waschen, Lagern, Werkstatt) erm\u00f6glicht es den Fahrzeugen, Routinevorg\u00e4nge in der richtigen Reihenfolge durchzuf\u00fchren (z. B. Tanken vor Lagern), ohne den internen Kreislauf der verschiedenen Str\u00f6me zu behindern.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35000,35004,35008,35012,35016,35020,35024″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „MR ROBOT““ tab_id=“1635497082248-016f6b44-7cdd“][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153604469{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: teo architect sagl
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: Battaglia ingegneria
\nElektromechanischer Ingenieur: ERISEL SA
\nRCVS-Ingenieur: ERISEL SA
\nBauphysik: ERISEL SA
\nGeotechniker: –
\nSpezialist der Feuerpolizei: ERISEL SA
\nVerkehrsingenieur: Studio Ing. Francesco Allievi SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Programm war in 3 externe B\u00e4nde unterteilt:
\n1. das Hauptgeb\u00e4ude, in dem sich alle Lager-, Werkstatt-, Trainings-, Umkleide- und Technikr\u00e4ume befinden;
\n2. das Geb\u00e4ude, in dem die Busse gewaschen werden;
\n3. die Betankungshalle.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Hauptgeb\u00e4ude ist rechtwinklig zur Kantonsstrasse auf der Nord-S\u00fcd-Achse in der Mitte des Grundst\u00fccks angeordnet. Die Lager- und Werkstattr\u00e4ume wurden in einem einzigen Volumen zusammengefasst. Das Volumen besteht aus 3 oberirdischen Etagen und einem Untergeschoss.
\nDie kleineren Geb\u00e4ude, der Waschbereich und der Tankbereich, wurden an den Enden des Wettbewerbsgel\u00e4ndes platziert, um alle Pl\u00e4tze zum Man\u00f6vrieren der Busse zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Die Parkpl\u00e4tze f\u00fcr das Personal und alle Haupteing\u00e4nge sind auf die Kantonsstrasse ausgerichtet, um die Wege des Personals zu optimieren und Konflikte mit dem Busverkehr zu vermeiden. Der Hauptzugang zum Komplex befindet sich in der nordwestlichen Ecke des Grundst\u00fccks, w\u00e4hrend der Ausgang auf der gegen\u00fcberliegenden Seite, in der nord\u00f6stlichen Ecke, liegt. Alle Mitarbeiterparkpl\u00e4tze befinden sich zwischen dem Zugang und dem Ausgang.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35029,35033,35037,35041,35045,35049,35053,35057″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „PATERSON““ tab_id=“1641554616564-22840405-6457″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153629450{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: GAGGINI STUDIO OF ARCHITECTURE
\nArchitekt 2: DIREZIONE LAVORI SA
\nBauingenieur: Bonalumi Engineering SA
\nElektromechanischer Ingenieur: Elettroconsulenze Solc\u00e0 SA
\nRCVS-Ingenieur: Visani Rusconi Talleri SA
\nBauphysik: IFEC Ingegneria SA
\nGeotechniker: –
\nSpezialist f\u00fcr Feuerpolizei: IFEC Ingegneria SA
\nUmwelt-\/Phonetikberater: IFEC Ingegneria SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Der vorgeschlagene Standort f\u00fcr die neuen Geb\u00e4ude von Fart befindet sich im Gebiet von Riazzino, das im S\u00fcden und Norden durch die Kantonsstrasse und die Bahnlinie klar begrenzt ist. Die bestehenden Bauten in diesem Gebiet haben einen handwerklichen, industriellen und administrativen Charakter mit betr\u00e4chtlichem Volumen. In diesem Kontext werden die st\u00e4dtebaulichen Aspekte haupts\u00e4chlich durch die besondere Landschaft der Magadino-Ebene bestimmt, die auf beiden Seiten von Bergen umgeben ist, die den gesamten Raum klar definieren und pr\u00e4gen. Wir haben daher versucht, die Konstruktion niedrig und einfach zu halten, damit sie sich in die bebaute Landschaft des Planes mit einem einfachen Geb\u00e4ude einf\u00fcgt, wie es landwirtschaftliche Geb\u00e4ude und Gew\u00e4chsh\u00e4user sind. Die Stra\u00dfe ist stark befahren, und die Begrenzung des Zugangs auf einen einzigen Punkt war eines der ersten Ziele, um die Auswirkungen auf den Verkehr zu verringern. Eine angemessene
\nEine angemessene Reaktion auf die funktionalen Anforderungen und insbesondere auf die notwendigen Bewegungen auf dem Grundst\u00fcck hat die Positionierung des Geb\u00e4udes wesentlich beeinflusst.
\nEin freier Streifen zur Stra\u00dfenfront hin wurde freigehalten, als gr\u00fcne Freizeitfl\u00e4che und als k\u00fcnftige Raumreserve f\u00fcr neuen Bedarf.<\/p>\n

 <\/p>\n

Die wichtigsten Entscheidungen f\u00fcr die Gestaltung sind folgende:
\n– Bau eines einzigen Geb\u00e4udes, das den gesamten Inhalt enth\u00e4lt, um die Konstruktion einfach und flexibel zu gestalten, das Volumen und die Fassaden zu verringern, die vertikalen Zirkulationen und die Fluchtwege zu rationalisieren.
\n– Erh\u00f6hen Sie die H\u00f6he des Geb\u00e4udes \u00fcber die Grenzen des Grundwasserspiegels und die H\u00f6he der Garagen mit den Arbeitsr\u00e4umen \u00fcber die maximale \u00dcberlaufh\u00f6he hinaus. Das vorhandene Gel\u00e4ndeniveau wird um ca. 1,30 m angehoben, und der H\u00f6henunterschied zur Stra\u00dfe wird durch den gro\u00dfen Platz vor dem Geb\u00e4ude mit minimaler Neigung aufgefangen.
\n– Vor dem Geb\u00e4ude wird eine gro\u00dfe Freifl\u00e4che angelegt, teils als Gr\u00fcnfl\u00e4che, teils als Parkplatz, als Eingangsbereich, wo die verschiedenen Man\u00f6ver durchgef\u00fchrt werden k\u00f6nnen und die Positionierung des Haupteingangs und der Zufahrten f\u00fcr die verschiedenen Fahrzeuge gekl\u00e4rt werden kann.
\n– Verwenden Sie eine einfache und modulare Bauweise.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dem Verkehrsfluss innerhalb des Grundst\u00fccks wurde gro\u00dfe Aufmerksamkeit gewidmet: Es wurde eine Einbahnstra\u00dfe gegen den Uhrzeigersinn eingerichtet, um Kreuzungen zu vermeiden und einen m\u00f6glichst fl\u00fcssigen Verkehr zu erm\u00f6glichen. Auf diese Weise wird die Vorw\u00e4rtsbewegung immer respektiert und die Bewegungen sind bei allen notwendigen Bewegungen direkt. Die Parkpl\u00e4tze f\u00fcr Fahrzeuge, die sich in einem Streifen entlang der Stra\u00dfe befinden, kreuzen niemals die Busman\u00f6ver.
\nDie Ausfahrt auf die Kantonsstrasse ist mittig positioniert, so dass die Regeln der offenen Sichtweiten nach rechts und links eingehalten werden (Norm VSS40 273a), auch wenn die Geschwindigkeit der Fahrzeuge h\u00f6her sein sollte als angegeben.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35062,35066,35070,35074,35078,35082,35086″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „ARCIPELAGO““ tab_id=“1641560653017-048f02c1-d6a7″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153651005{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: baserga mozzetti architetti
\nArchitekt 2: Giulio Pandolfi
\nBauingenieur: Ingegneri Pedrazzini Guidotti sagl
\nElektromechanischer Ingenieur: Tecnoprogetti SA
\nRCVS-Ingenieur: Visani Rusconi Talleri SA
\nBauphysik: IFEC ingegneria SA
\nGeotechniker: GNOTUL SA
\nSpezialist f\u00fcr Feuerpolizei: IFEC engineering SA
\nUmwelt-\/Telefonberater: IFEC ingegneria SA
\nVerkehrsingenieur Ingenieurb\u00fcro Francesco Allievi SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Allgemeiner Ansatz
\nDas Projektgel\u00e4nde geh\u00f6rt zum Piano di Magadino. Diese Tatsache hat uns bei der allgemeinen Gestaltung des Projekts beeinflusst. Wir suchten nach Leichtigkeit und Transparenz im Respekt und in der Erinnerung an die „horizontale Leere“, die das Piano di Magadino im geografischen Kontext darstellt, aber auch nach Rationalit\u00e4t und Einfachheit, die sich auf die landwirtschaftlichen Konstruktionen des Piano beziehen.<\/p>\n

 <\/p>\n

St\u00e4dtisches Konzept
\nDer Vorschlag setzt sich aus drei Elementen zusammen: einem Geb\u00e4ude f\u00fcr das Busdepot, die Werkstatt, den Waschplatz und alle anderen Nebenr\u00e4ume, der kreisrunden Tankstelle und einem definierten Bereich f\u00fcr die Parkpl\u00e4tze der Mitarbeiter. Die Ausrichtung des Hauptgeb\u00e4udes senkrecht zum Fluss Ticino und die Beibehaltung einer vorbeif\u00fchrenden Leere neben dem Fluss manifestieren den Wunsch nach Durchl\u00e4ssigkeit des Raumes in der Ebene von einer Seite zur anderen. Sowohl das Hauptgeb\u00e4ude als auch der Betankungsbunker liegen p\u00fcnktlich auf dem Boden, aus Respekt vor dem Plan. Der Mitarbeiterparkplatz ist ein einfacher horizontaler Teppich, der von d\u00fcnnen Vegetationsstreifen durchzogen wird.<\/p>\n

 <\/p>\n

Architektonisches Konzept
\nDas Hauptvolumen erscheint als ein einheitlicher Komplex, der sich aus dem Busdepot und dem Werkstatt- und Waschraum zusammensetzt und durch ein oberes Band verbunden ist, das der Strukturh\u00f6he des Daches entspricht. Zwischen den Volumina der Hauptfunktionen, dem Busdepot und der Werkstatt, schlagen wir einen Hof als kreuzenden Au\u00dfenraum und als Ort der Referenz, des Empfangs und der Verbindung zwischen den Funktionen vor.
\nAu\u00dferdem wird er zu einem gesch\u00fctzten Ort, an dem sich das Personal ausruhen kann, und zu einem Zugang zu allen Funktionen. Ein 4-st\u00f6ckiges Volumen, das alle angegliederten Funktionen f\u00fcr das Personal und die Werkstattverwaltung enth\u00e4lt, erhebt sich im Verh\u00e4ltnis dazu. Die Verwaltungs-, Schulungs- und Pausenbereiche sind nach S\u00fcden zum Hof und nach Norden zur Werkstatt bzw. zum Dachgeschoss an den H\u00e4ngen ausgerichtet. Im Untergeschoss sind die Garderoben und Umkleider\u00e4ume f\u00fcr das Personal, die Nebenfunktionen der Werkstatt sowie das Reifen- und Kraftstofflager untergebracht.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35091,35095,35099,35103,35107,35111,35115″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „DRIVE-THROUGH““ tab_id=“1641561066468-b4250e12-0287″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153673581{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Gian Paolo Ermolli
\nArchitekt 2: D\u00fcrig SA
\nBauingenieur: Passera & Ass. studio di ing. civile SA
\nElektromechanischer Ingenieur: IFEC ingegneria SA
\nRCVS-Ingenieur: IFEC ingegneria SA
\nBauphysik: IFEC engineering SA
\nGeotechniker: Passera & Ass. studio di ing. civile SA
\nSpezialist f\u00fcr Feuerpolizei: IFEC engineering SA
\nUmwelt-\/Telefonberater: IFEC ingegneria SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Die Einf\u00fcgung in das Projektgebiet wird durch verschiedene Datenelemente definiert (Fahrzeugbewegungen und Kr\u00fcmmungsradien, Abfolge der Arbeiten, Bauphasen, Abstand zur Hochspannungsleitung, H\u00f6he der Stra\u00dfe usw.).
\nvon der Hochspannungsleitung, H\u00f6he zur Vermeidung von \u00dcberschwemmungen). Trotz dieser festen Elemente ist ein klares Einf\u00fcgen der Geb\u00e4ude m\u00f6glich. Das Depot\/
\nDas Depot\/Werkstatt befindet sich entlang der Bahnlinie und bildet einen gro\u00dfen Vorplatz zur Via Cantonale hin, in dem das Servicegeb\u00e4ude (Betankung\/Waschanlage) einen pr\u00e4zisen Platz findet und dem Gebiet eine klare Identit\u00e4t verleiht.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Programm ist auf ein Hauptgeb\u00e4ude und ein Dienstgeb\u00e4ude aufgeteilt. Dadurch entstehen einfache und betrieblich optimale Strukturen, und gleichzeitig werden w\u00e4hrend der Bauphasen keine tempor\u00e4ren Strukturen ben\u00f6tigt. Das Hauptgeb\u00e4ude beherbergt das Lager, die Werkstatt, Ruhe- und Schulungsr\u00e4ume f\u00fcr das Personal und im Untergeschoss die Umkleider\u00e4ume, das Lager und die technischen Anlagen. Im Servicegeb\u00e4ude befinden sich die beiden Versorgungsleitungen und die beiden Waschstra\u00dfen. Die effiziente Organisation des Grundst\u00fccks bietet mindestens drei zus\u00e4tzliche Au\u00dfenstellpl\u00e4tze f\u00fcr 18,75 m lange Busse.<\/p>\n

 <\/p>\n

Busverkehr, Flexibilit\u00e4t. Fahrzeuge k\u00f6nnen um und durch beide Geb\u00e4ude fahren. Alle Bewegungen auf der Fl\u00e4che erfolgen kreisf\u00f6rmig gegen den Uhrzeigersinn, so dass
\nes nicht zu gef\u00e4hrlichen Situationen kommt. Die Mitarbeiterparkpl\u00e4tze sind im \u00f6stlichen Bereich konzentriert, um den Busbetrieb nicht zu beeintr\u00e4chtigen.
\nDie Betankungs- und Waschleitungen sind unabh\u00e4ngig voneinander zug\u00e4nglich, ohne dass eine die andere behindert. Alle Linien haben einen gro\u00dfen Wartebereich (bis zu zwei Busse pro Linie), bevor sie in die
\n(bis zu zwei Busse pro Linie), bevor der Betrieb aufgenommen wird. Am Ende des Dienstes parken die Busse nach dem Auftanken im Depot, das bereits die Ausfahrt f\u00fcr den n\u00e4chsten Dienst bereith\u00e4lt.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35120,35124,35128,35132,35136,35140,35144,35148″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „BUS LOUNGE““ tab_id=“1641561638926-276a1cf7-df72″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153793773{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Marco Calvello Architekt
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: Studio di ingegneria K\u00fcng e Villa
\nElektromechanischer Ingenieur: ERISEL SA
\nRCVS-Ingenieur: ERISEL SA
\nBauphysik: ERISEL SA
\nGeotechniker: –
\nSpezialist der Feuerpolizei: ERISEL SA
\nVerkehrsingenieur: Studio di ingegneria F. Allievi SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Der Standort liegt zwischen zwei wichtigen Strassen: der Kantonsstrasse im Norden und der Bahnlinie im S\u00fcden. Das Wettbewerbsgebiet liegt zwischen der Ebene, die von den landwirtschaftlichen Feldern der Magadino-Ebene eingenommen wird, und dem Rand des Berges, an dessen H\u00e4ngen sich mittlere und kleine Wohn- und Privatgeb\u00e4ude mit gr\u00f6\u00dferen Geb\u00e4uden vermischen,
\nsind mit gr\u00f6\u00dferen Geb\u00e4uden einer anderen Art vermischt. Die Gr\u00f6\u00dfe dieser Geb\u00e4ude l\u00e4sst sich auf Lagerh\u00e4user und Schuppen zur\u00fcckf\u00fchren. Die heterogene Zusammensetzung und das Nebeneinander unabh\u00e4ngiger Bauten haben zu einer unzusammenh\u00e4ngenden und willk\u00fcrlichen Stadtentwicklung gef\u00fchrt, in der die von den beiden Stra\u00dfenachsen auferlegten Grenzen die einzigen Faktoren sind, die das Gebiet regulieren und abgrenzen.
\nDie Grenzen, die durch die beiden Stra\u00dfen gesetzt werden, sind die einzigen Faktoren, die die Ausdehnung dieser Art der Landnutzung regulieren und begrenzen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Der Umfang des Eingriffs und seine tektonischen Besonderheiten m\u00fcssen die Unterscheidungs- und Wiedererkennungsmerkmale des Unternehmens Fart in diesem Gebiet sein. Das Ziel dieses Projekts ist es, das Geb\u00e4ude zu einem Element zu machen, mit dem das Unternehmen auf st\u00e4dtischer Ebene identifiziert werden kann, genau wie die Busse, die auf den Stra\u00dfen fahren. Der Container beschreibt also seinen Inhalt durch eine sorgf\u00e4ltige Auswahl von Materialien und Farbkombinationen, um die Busflotte mit einem Geb\u00e4ude zu assoziieren.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um die gro\u00dfe Fl\u00e4che des Wettbewerbsgel\u00e4ndes zu erhalten, wurde eine L\u00f6sung gew\u00e4hlt, bei der alle von den Bussen belegten Fl\u00e4chen, sowohl f\u00fcr die Lagerung als auch f\u00fcr die Werkstatt, unter einem gro\u00dfen Dach zusammengefasst sind. Diese Entscheidung hat es erm\u00f6glicht, ein Geb\u00e4ude vorzuschlagen, dessen Proportionen und Volumen an den Kontext angepasst sind.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35183,35187,35191,35195,35199,35203,35207″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „BOKER TOV““ tab_id=“1641562347070-8c165b13-3cae“][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153816788{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: TL Consulting sagl
\nArchitekt 2: TL Consulting sagl
\nBauingenieur: Petoud Ingegneri SA
\nElektromechanischer Ingenieur: Elettroconsulenze Solc\u00e0 SA
\nRCVS-Ingenieur: Think Exergy SA
\nBauphysik: Think Exergy SA
\nGeotechniker: Geoexperte – Dr. D. Mazzaglia
\nSpezialist der Feuerpolizei: Della Sicurezza Fabio della Casa
\nUmwelt- und Schallschutzberater: DIONEA SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Wenn man die Zugeh\u00f6rigkeit zu einem Umweltsystem oder zu einem homogenen Landschaftsgebiet als ausschlaggebend ansieht, dann kann der Weiler Riazzino in der Gemeinde Lavertezzo zu Recht in die au\u00dfergew\u00f6hnliche Landschaft des Verbano-Sees eingeordnet werden. Dieser Begriff wird verwendet, um einen konkreten Ort mit ganz besonderen Umwelt- und Klimaeigenschaften zu beschreiben, aber auch typologisch und bildlich, wenn man sowohl nat\u00fcrliche als auch k\u00fcnstliche Aspekte in den Begriff „Landschaft“ einbezieht, um einen originellen Aspekt dieses riesigen humanisierten Territoriums zu bieten. Abgesehen von der R\u00f6merzeit, die die Siedlungsentwicklung organisierte, lag der Schwerpunkt auf der Zeit der Wiedergeburt der Seest\u00e4dte: dem Mittelalter. In dieser historischen Phase entstanden D\u00f6rfer, Festungen und Schl\u00f6sser und allgemein ein sehr ausgepr\u00e4gtes und originelles Beispiel f\u00fcr die Physiognomie bewohnter Orte, die sich bei den f\u00fcr \u00f6ffentliche Zwecke bestimmten Geb\u00e4uden durch kompositorische Momente des „Gigantismus“, der „Ma\u00dflosigkeit“ und der „figurativen Affabulation“ auszuzeichnen schienen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Diese typische K\u00fcnstlichkeit des Territoriums wird durch bestimmte Erlebnisse best\u00e4tigt, die in verschiedenen Epochen entstanden sind, wie die Heiligen Berge von Arona, Orta und Ghiffa aus dem 16. und 17. Jahrhundert, die Festung und die kolossale Statue in Arona („San Carlone“), die Casa Anatta der Revolution\u00e4re auf dem Monte Verit\u00e0 in Ascona, die Festungen, Schl\u00f6sser und Adelsh\u00e4user auf den Borrom\u00e4ischen Inseln und auf den Inseln Cannero und Cannobbio, die Einsiedelei Santa Caterina del Sasso, der Burgfelsen von Angera, der der Familie Borromeo geh\u00f6rt, das Visconti-Schloss in Locarno und – in j\u00fcngerer Zeit – die „unma\u00dfst\u00e4blichen“ Bauten aus dem 19. Jahrhundert, wie die Wallfahrtskirche von Alessandro Antonelli in Boca, und die Werke der gro\u00dfen Architekten des 20. Jahrhunderts, wie die Privatvillen von Aldo Rossi in Verbania und Guido Canella in Meina, von Vico Magistretti in Ghiffa, wie die Erweiterung des Museums Villa Faraggiana in Meina mit dem von Guido Canella entworfenen Pavillon der Stiftung Valerio Adami, wie das von Aldo Rossi entworfene Industriezentrum in Verbania (Tecnoparco) oder die von Aurelio Galfetti entworfene „Asse“ in Bellinzona.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dieser Sinn f\u00fcr K\u00fcnstlichkeit und Theatralik wurde bei der Gestaltung des Komplexes ber\u00fccksichtigt, indem er als Teil derselben \u00f6ffentlichen, institutionellen und religi\u00f6sen Geb\u00e4ude betrachtet wurde, die bereits in diesem Gebiet mit klar definierten Merkmalen vorhanden sind. Es wurden moderne Materialien verwendet, die an das Wesentliche der Milit\u00e4r- und Verteidigungsarchitektur erinnern (Festungen, Schl\u00f6sser, Kasematten usw.), die theatralisch die Konnotation der Farbe forcieren und mit kr\u00e4ftigen, leuchtenden Farben den totalen – und f\u00fcr uns angemessenen – Nettokontrast von Materialien und Farben, eben „k\u00fcnstlich“ (Montana \u00d6ko-Stahlbleche) mit der providentiellen „gr\u00fcnen“ Natur, hervorheben, In dieser Hinsicht k\u00f6nnten die beiden gegen\u00fcberliegenden Pl\u00e4tze als Pseudo-Kinos genutzt werden, vielleicht mit einem Muster gepflastert, um das Filmfestival von Locarno zwischen Juli und August zu unterst\u00fctzen, wobei einer der beiden Pl\u00e4tze f\u00fcr kurze, sporadische Zeiten in der Nacht als Open-Air-Kino genutzt werden k\u00f6nnte, was auch an einige der Schaupl\u00e4tze f\u00fcr die Werke von Luca Ronconi erinnert.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35213,35217,35221,35225,35229,35233,35237″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „LANTERNA““ tab_id=“1641562893870-340aad98-b369″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153844289{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Krausbeck sagl
\nArchitekt 2: Krausbeck sagl
\nBauingenieur: Brenni Engineering SA
\nElektromechanischer Ingenieur: Tecnoprogetti SA
\nRCVS-Ingenieur: Tecnoprogetti SA
\nBauphysik: Tecnoprogetti SA
\nGeotechniker: –
\nSpezialist der Feuerpolizei: Tea Engineering sagl
\nUmwelt- und Schallschutzberater: –<\/p>\n

 <\/p>\n

Neben den wichtigen funktionalen Aspekten, die das neue Busdepot von Fart kennzeichnen, zielt das Projekt auf eine sinnvolle Integration in die bauliche Struktur des Industriegebiets von Riazzino ab. Das Programm wird dadurch gel\u00f6st, dass die erforderlichen Inhalte in einem einzigen Geb\u00e4ude im hinteren Teil des Gel\u00e4ndes untergebracht werden, wodurch zur Stra\u00dfe hin eine gro\u00dfe st\u00e4dtische L\u00fccke entsteht.<\/p>\n

 <\/p>\n

In dieser wertvollen Baulandreserve befindet sich im Mittelstreifen ein gro\u00dfer Platz zum Rangieren und Parken von Bussen und im vorderen Streifen der Parkplatz, der als baumbestandene Fl\u00e4che entlang des B\u00fcrgersteigs angelegt ist und als gr\u00fcne Fassade dient. Der Bauk\u00f6rper nimmt fast die gesamte Breite des Gel\u00e4ndes ein, so dass seitlich die notwendigen Fahrspuren f\u00fcr den Fahrzeugverkehr und den Zugang zu den externen Servicebereichen f\u00fcr das Waschen und Tanken verbleiben.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Geb\u00e4ude besteht aus drei verschiedenen Teilen, die den unterschiedlichen Raumbedarf des Komplexes widerspiegeln. Das Hauptschiff ist ein regelm\u00e4\u00dfiger Raum mit einer strengen Struktur, die durch die Haltestellen moduliert wird. In der Mitte befindet sich das Servicegeb\u00e4ude, das sich \u00fcber drei Ebenen erstreckt – Untergeschoss, Erdgeschoss und Zwischengeschoss – und das Hauptschiff in zwei Bereiche unterteilt: eine beheizte Werkstatt und ein K\u00fchlhaus. Oben befindet sich ein l\u00e4nglicher Glask\u00f6rper, der die R\u00e4ume enth\u00e4lt, die mehr Umweltqualit\u00e4t ben\u00f6tigen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Funktionell steuert das Geb\u00e4ude den Fluss von Fahrzeugen und Personal optimal. Der zentrale K\u00f6rper integriert den Zugang und die Zirkulation von Personen innerhalb der gesamten Struktur. Im Untergeschoss befinden sich die Lager- und Technikr\u00e4ume, im Erdgeschoss die an die Werkstatt angrenzenden Arbeitsr\u00e4ume und im ersten Stock die Servicebereiche f\u00fcr das Personal.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35247,35251,35255,35259,35263,35267,35271,35275″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „IN ORARIO““ tab_id=“1641563445229-067da873-2eb5″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153865362{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Sassi architetto sagl
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: Mauri & Ass. SA
\nElektromechanischer Ingenieur: Elettroconsulenze Solc\u00e0 SA
\nRCVS-Ingenieur: Visani Rusconi Talleri SA
\nBauphysik: Think Exergy SA
\nGeotechniker: –
\nSpezialist f\u00fcr Feuerpolizei: Borlini & Zanini SA
\nUmwelt-\/Telefonberater: –<\/p>\n

 <\/p>\n

F\u00fcr die neue Werkstatt und das Depot der Fart SA in Riazzino wird der Bau von zwei getrennten Geb\u00e4uden vorgeschlagen: ein Versorgungs- und Waschgeb\u00e4ude und das Hauptgeb\u00e4ude. Es wurde beschlossen, das Hauptgeb\u00e4ude vollst\u00e4ndig oberirdisch zu errichten, um Ausgrabungen zu vermeiden.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Hauptgeb\u00e4ude befindet sich am unteren Ende des Grundst\u00fccks, auf der S\u00fcdseite. Die Parkpl\u00e4tze wurden entlang der Via Cantonale angeordnet und mit einer Baumreihe versehen, die in der gleichen Achse wie die bestehenden B\u00e4ume angeordnet ist. Das Hauptgeb\u00e4ude ist ein Fertigteilbau mit den Ma\u00dfen 46 x 87 x 10,4 (h) Meter. Die vorgefertigten Pfeiler messen 50 x 50 x 740 Zentimeter und tragen den Haupttr\u00e4ger (IPE-Fertigteilbeton, H 140 cm).<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Dach besteht aus vorgefertigten Schuppen mit einem fl\u00fcgelf\u00f6rmigen Querschnitt, die Nordseite ist verglast, die S\u00fcdseite ist mit Photovoltaik-Paneelen bedeckt, insgesamt 1’300 m2. Die Fassaden zeichnen sich durch das Vorhandensein von vertikalen, ebenfalls vorgefertigten Lamellen aus, die der Fassade Rhythmus und Ausdruck verleihen. Die gesch\u00e4tzten Kosten f\u00fcr die Lieferung und den Einbau der Fertigteile betragen 3,2 Millionen Franken.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35280,35284,35288,35292,35296,35300″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „CARROponte““ tab_id=“1641563761513-bb6411e9-f1b9″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153954311{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Itten+Brechb\u00fchl AG
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: Pini Swiss Engineers SA
\nElektromechanischer Ingenieur: Elettronorma SA
\nRCVS-Ingenieur: Rigozzi Engineering SA
\nBauphysik: EcoControl SA
\nGeotechnischer Ingenieur:
\nSpezialist der Feuerpolizei: Tea Engineering sagl
\nUmwelt- und Schallschutzberater: –<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Projekt f\u00fcr die neue Werkstatt und das Depot von Fart in Riazzino sieht ein einfaches, klares und einheitliches Volumen vor, in dem alle erforderlichen Funktionen untergebracht werden k\u00f6nnen. Die Gr\u00fcnde f\u00fcr diese Wahl sind vielf\u00e4ltig: zum einen die Notwendigkeit, die Bauphasen auf einer kompakten Baustelle zu optimieren und zu vereinfachen, wobei der f\u00fcr den Betrieb notwendige Raum auch w\u00e4hrend der Bauphase und ohne \u00fcberm\u00e4\u00dfige Komplikationen gew\u00e4hrleistet werden muss; zum anderen die Schaffung eines klaren und repr\u00e4sentativen Volumens, das seine Funktionen auch im Hinblick auf die Umgestaltung des Geb\u00e4udes optimieren kann.
\nZweitens soll ein klares und repr\u00e4sentatives Volumen geschaffen werden, das seine Funktionen optimieren kann, auch im Hinblick auf k\u00fcnftige Umgestaltungen, wobei die Flexibilit\u00e4t der R\u00e4ume zwischen Werkstatt, Lager und Personalbereichen gew\u00e4hrleistet wird, so dass eine m\u00f6gliche gemeinsame Nutzung der R\u00e4ume je nach den sich im Laufe der Zeit \u00e4ndernden Bed\u00fcrfnissen und der sich entwickelnden Verkehrstechnologie m\u00f6glich ist. Schlie\u00dflich erm\u00f6glicht die Kompaktheit eine optimale Nutzung des Gel\u00e4ndes, indem ausreichend freie Fl\u00e4chen zum Parken, Man\u00f6vrieren und f\u00fcr k\u00fcnftige Lagerfl\u00e4chen gew\u00e4hrleistet werden, w\u00e4hrend gleichzeitig die Fassadenfl\u00e4che zugunsten eines einzigen repr\u00e4sentativen Geb\u00e4udes reduziert wird.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Volumen befindet sich in einem Kontext, der durch die Aufeinanderfolge gro\u00dfer Geb\u00e4ude, die zumeist der Produktion und dem Handel gewidmet sind, entlang einer Kantonsstra\u00dfe definiert ist, die f\u00fcr diejenigen, die sie entlanggehen, fast wie ein „Schaufenster“ wirkt. Das vorgeschlagene Geb\u00e4ude ist ein Element der Kontinuit\u00e4t mit der bestehenden Fassade, das in Bezug auf das Grundst\u00fcck au\u00dfermittig angeordnet ist, um im Hinblick auf eine m\u00f6gliche Verlegung der Stromleitung und eine m\u00f6gliche k\u00fcnftige Nutzung des Grundst\u00fccks und des verbleibenden Volumens so viel Freiraum wie m\u00f6glich zu erhalten.
\nRestvolumen. Das architektonische Volumen hat eine rechteckige Form, wobei die kurze Seite der Via Cantonale zugewandt ist. Dieser Ansatz erm\u00f6glicht es, die infrastrukturellen und logistischen Funktionen des Geb\u00e4udes in den Hintergrund zu r\u00fccken, da sie von der Via Cantonale aus besser zu sehen sind, und dem Geb\u00e4ude eine klare Ausrichtung und eine repr\u00e4sentative Fassade f\u00fcr die Menschen zu geben, die dort arbeiten.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35305,35309,35313,35317,35321,35325″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „ROTONDA““ tab_id=“1641567115282-c7a6f381-e986″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642153991330{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Alberto Rossi
\nArchitekt 2: Architekt Tommaso Fantini
\nBauingenieur: Lorenz Kocher Gmbh
\nElektromechanischer Ingenieur: IFEC Ingegneria SA
\nRCVS-Ingenieur: IFEC Ingegneria SA
\nBauphysik: Ing. A. Roscetti
\nGeotechniker: –
\nSpezialist f\u00fcr Feuerpolizei: IFEC Ingegneria SA
\nUmwelt-\/Phonetikberater: IFEC Ingegneria SA
\nBauleitung: Direzione Lavori SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Der Projektstandort befindet sich am n\u00f6rdlichen Rand des Piano di Magadino, der sich zwischen den beiden Infrastrukturlinien der Eisenbahn und der Kantonsstrasse erstreckt.
\nDie Form, die Ausrichtung und die Gr\u00f6\u00dfe des Grundst\u00fccks – wie alle Grundst\u00fccke, die den handwerklich-industriellen Sektor von Riazzino bilden – ergeben sich aus der fr\u00fcheren landwirtschaftlichen Nutzung des Klosters.
\ndes Klaviers.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das gesamte Viertel ist durch eine Reihe von banalen gro\u00dfen Schuppen gekennzeichnet, die in ungeordneter Weise angeordnet sind, ohne jegliche Identit\u00e4t in Bezug auf den Kontext und ihren Inhalt. Die Zwischenr\u00e4ume zwischen den einzelnen Geb\u00e4uden werden fast vollst\u00e4ndig von Pl\u00e4tzen und Parkpl\u00e4tzen eingenommen, w\u00e4hrend der \u00f6ffentliche Raum – wenn man \u00fcberhaupt davon sprechen kann – nur f\u00fcr den Autoverkehr konzipiert und bemessen ist.<\/p>\n

 <\/p>\n

Diese Vorbemerkungen zum Kontext bilden die Grundlage f\u00fcr das territoriale Konzept, das eng mit der typologischen Wahl eines Geb\u00e4udes mit zentralem Grundriss und kreisf\u00f6rmiger Erschlie\u00dfung verbunden ist. Eine autonome und vollst\u00e4ndige Figur, die versucht, eine abstraktere Beziehung zu der umgebenden Agglomeration anonymer viereckiger Geb\u00e4ude herzustellen, und die in der Lage ist, sich als starke Identit\u00e4t und erkennbares Element in einem territorialen Ma\u00dfstab abzuheben.
\nDer Sinn f\u00fcr den Betrieb und die Autonomie des Geb\u00e4udes zielt darauf ab, die \u00fcberzeugendste Antwort auf die Errichtung eines neuen Standorts zu geben, anstatt eine passive Konstruktion auf einem Gel\u00e4nde.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35330,35334,35338,35342,35346,35350,35354″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „BOX““ tab_id=“1641799500044-d65fea75-6799″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642154011988{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Studio Marae
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: Studio di ing. Sciarini SA
\nElektromechanischer Ingenieur: Tecnoprogetti SA
\nRCVS-Ingenieur: Tecnoprogetti SA
\nBauphysik: Tecnoprogetti SA
\nGeotechniker: Geoexpert SA
\nSpezialist der Feuerpolizei: Tecnoprogetti SA
\nBauleitung: Studio ingegneria Sciarini SA
\nL\u00e4rmgutachter: Tecnoprogetti SA
\nUmweltberater: OIKOS sagl<\/p>\n

 <\/p>\n

Der Projektstandort befindet sich an der Grenze zwischen dem Industrie- und dem Wohngebiet von Riazzino. Diese besondere Situation ist ein wichtiger Aspekt bei der Durchf\u00fchrung des Projekts. Das vorgeschlagene Geb\u00e4ude lebt von dieser Dualit\u00e4t und versucht, bestm\u00f6glich darauf zu reagieren, um die Koexistenz von Industrie und Wohnen zu harmonisieren und umzusetzen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Die Schaffung und Weiterf\u00fchrung der bereits begonnenen Baumallee auf dem an das Projektgel\u00e4nde angrenzenden Grundst\u00fcck erweist sich als notwendige Bedingung, um der Kantonsstrasse eine h\u00f6here Qualit\u00e4t zu verleihen und einen Filter zwischen den beiden Gebieten zu schaffen. In diesem Sinne ist die Interaktion zwischen den beiden Bereichen gew\u00e4hrleistet, aber gleichzeitig bieten die B\u00e4ume sowohl Sicht- als auch Schallschutz vor dem Busverkehr und den Aktivit\u00e4ten innerhalb der Werkstatt. Die ausgew\u00e4hlten B\u00e4ume respektieren die maximalen H\u00f6hen und beeintr\u00e4chtigen nicht das bestehende Stromnetz auf dem Gel\u00e4nde; diese Frage wird in einer sp\u00e4teren Planungsphase weiter untersucht.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Wettbewerbsprogramm verlangt einen \u00e4u\u00dferst pragmatischen Entwurf, der es schafft, die verschiedenen Funktionen in der Struktur zu platzieren und sie auf bestm\u00f6gliche Weise zusammenwirken zu lassen. Gleichzeitig h\u00e4lt es der Planer f\u00fcr notwendig, dass das Geb\u00e4ude mit einer hohen architektonischen und st\u00e4dtebaulichen Qualit\u00e4t entworfen wird, die sich in den bestehenden Kontext einf\u00fcgt und eine architektonische Identit\u00e4t in der umgebenden Situation entwickelt.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35363,35367,35371,35375,35379,35383,35387″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „CADENZA““ tab_id=“1641800435028-c5a92358-ea23″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642154031925{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Epure Architecture et Urbanisme SA
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: DL e Ingegneria SA
\nElektromechanischer Ingenieur: Tecnoprogetti SA
\nRCVS-Ingenieur: Tecnoprogetti SA
\nBauphysik: Tecnoprogetti SA
\nGeotechniker: DL und Engineering SA
\nSpezialist der Feuerpolizei: Tecnoprogetti SA
\nUmwelt- und Schallschutzberater: Tecnoprogetti SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Auf st\u00e4dtebaulicher Ebene wird das Areal stark durch seine n\u00f6rdliche und s\u00fcdliche Begrenzung gepr\u00e4gt; das FFS-Gel\u00e4nde im S\u00fcden und die Kantonsstrasse im Norden definieren einen von Infrastrukturen gepr\u00e4gten Siedlungsraum. Die Infrastruktur wirkt sich stark auf die Landschaft aus, die durch das Profil der Verkehrsfl\u00e4chen auch innerhalb der Grundst\u00fccksgrenzen meist „unterbrochen“ ist.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Entwurfskonzept sieht eine Anordnung senkrecht zum Stra\u00dfennetz vor, um im Osten einen landschaftlichen Randbereich zu schaffen, in den die Ruhezonen und B\u00e4ume integriert werden k\u00f6nnen, die derzeit auf dem Gel\u00e4nde v\u00f6llig fehlen. Die Einf\u00fchrung der gr\u00fcnen Insel im Osten erm\u00f6glicht eine sparsame Nutzung des Gel\u00e4ndes und eine Verringerung der undurchl\u00e4ssigen Fl\u00e4chen: Sie erm\u00f6glicht auch die Wiederverwendung des Aushubmaterials vor Ort, wodurch die Erdbewegungen und damit die Kosten f\u00fcr Aushub, Transport und Entsorgung des Bodens minimiert werden.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Projekt hebt die Besonderheiten des Standorts durch eine positive Interpretation seiner Komplexit\u00e4t hervor und schl\u00e4gt ein integrales Konzept vor, das dem Programm, der Topografie, der Rentabilit\u00e4t und der Nachhaltigkeit Rechnung tr\u00e4gt.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35392,35396,35400,35404,35408,35412″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „ZIG ZAG““ tab_id=“1641802124702-54a5fbde-04de“][vc_column_text css=“.vc_custom_1642154060003{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Forni & Gueli Architekten
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: G. Dazio & Associati
\nElektromechanischer Ingenieur: Scherler SA
\nRCVS-Ingenieur: Visani Rusconi Talleri SA
\nBauphysik: Ing. A. Roscetti
\nGeotechnischer Ingenieur: G. Dazio & Associati
\nSpezialist der Feuerpolizei: Ing. D. Pedrazzi
\nUmwelt-\/Telefonberater: Ing. ambientale A. Berrone<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Projekt befindet sich in der Gemeinde Riazzino, am Rande des Piano di Magadino, in einem „R\u00fcckgrat“ von Industriegebieten. Dieses „R\u00fcckgrat“ wird von der Kantonsstrasse und der SBB-Bahnlinie durchquert. Diese beiden Verkehrsinfrastrukturen verschaffen allen anwesenden Partien, einschlie\u00dflich der von dem Projekt betroffenen, einen Vorteil gegen\u00fcber den anderen Produktionszentren. Sie befinden sich in zentraler Lage in Bezug auf die Zentren des Locarno-Bellinzona-Tals.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Grundst\u00fcck ist ideal f\u00fcr die zu erf\u00fcllenden Aufgaben, und wir verstehen die Gr\u00fcnde f\u00fcr die Entscheidung, das neue Geb\u00e4ude an dieser Stelle zu errichten. In der Umgebung, entlang der Kantonsstrasse vor dem Grundst\u00fcck, befinden sich zahlreiche Produktionsgeb\u00e4ude, darunter auch neue; diese stehen im Gegensatz zu dem eher wohnlichen Teil, der sich am Fusse der Voralpen befindet und dann in den Kernen flussaufw\u00e4rts ansteigt. Als Designer haben wir versucht, ein Designthema zu definieren, das die geforderten Anforderungen erf\u00fcllt und gleichzeitig das Projekt in Bezug auf den Standort aufwertet und identifiziert; ein Volumen, das elegant ist, eine gewisse innere Qualit\u00e4t aufweist und sich in das Gebiet und die Landschaft einf\u00fcgt, w\u00e4hrend es gleichzeitig einen sauberen, seiner Funktion angemessenen industriellen Charakter beibeh\u00e4lt.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35417,35421,35425,35429,35433,35437,35441″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „F-ARTICOLATO““ tab_id=“1641802785066-37b807e6-f4f9″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642154078819{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Architekturb\u00fcro Russo Cortesi sagl
\nArchitekt 2: Marco Bondini sagl
\nBauingenieur: Luigi Tunesi ingegneria sagl
\nElektromechanischer Ingenieur: Piona Engineering SA
\nRCVS Ingenieur: Studio di ingegneria PROTEC SA
\nBauphysik: IFEC Ingegneria SA
\nGeotechniker: Studio Ammann
\nSpezialist der Feuerpolizei: Della Sicurezza Fabio della Casa
\nUmwelt-\/Phonetikberater: IFEC Ingegneria SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Hauptgeb\u00e4ude hat einen rechteckigen Grundriss und ist auf verschiedenen Ebenen entsprechend den unterschiedlichen Aktivit\u00e4ten und Nutzungen der R\u00e4ume aufgebaut. Das Volumen kann als ein K\u00f6rper wahrgenommen werden, der so modelliert ist, dass seine Funktionen von au\u00dfen sichtbar sind. Im Norden l\u00e4sst ein R\u00fccksprung Raum und l\u00e4dt den Hauptzugang zum Verwaltungsgeb\u00e4ude ein.<\/p>\n

 <\/p>\n

Durch den R\u00fccksprung der Zufahrtstore vom dar\u00fcber liegenden Geb\u00e4udevolumen entsteht ein \u00fcberdachter Streifen zum Schutz der Zufahrt zu den Parkpl\u00e4tzen und Arbeitsg\u00e4ngen.
\nDas Shed-Dach sorgt f\u00fcr eine optimale Beleuchtung der Arbeitsr\u00e4ume. Die beiden Pavillons zum Waschen und Tanken haben eine rechteckige Grundform und sind um eine 45-Grad-Achse verformt, um die Fahrspuren aufzunehmen. Die tragende Struktur besteht aus Stahl, und die Tanks sind unterirdisch untergebracht. Das strukturelle Konzept ist auf den Bedarf an einer gro\u00dfen freien Bodenfl\u00e4che ausgerichtet.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35446,35450,35454,35458,35462,35466″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „CAROUSEL““ tab_id=“1641803829416-8a6dc75f-1fea“][vc_column_text css=“.vc_custom_1642154101969{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: dueA architetti sagl
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieurin: Valeria Gozzi
\nElektromechanischer Ingenieur: Studio di ingegneria elettrotecnica C&C electric SA
\nRCVS-Ingenieur: Zocchetti SA
\nBauphysik: Andrea Roscetti
\nGeotechniker: Valeria Gozzi
\nSpezialist der Feuerpolizei: Tea Engineering sagl
\nUmwelt-\/Telefonberater: DIONEA SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Die Projektidee basiert auf mehrdimensionalen Drehstr\u00f6men, die das gesamte Geb\u00e4ude dynamisch und sicher bedienen. Dynamisch, weil die Bewegung selbst das Geb\u00e4ude erzeugt, das zu einem Theater und einem Spektakel von Rundumwegen durch das Gebiet wird. Sicher deshalb, weil alle m\u00f6glichen Verbindungen in den verschiedenen Kreisl\u00e4ufen von der linken Seite aus hergestellt werden, dem Punkt mit der besten Sicht f\u00fcr den Fahrer.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Bild, an dem wir gearbeitet haben, ist das einer modernen Arena, in der die Man\u00f6ver der Busse die Zuschauer verzaubern wie die Paraden der Zirkuspferde. Wie ein Karussell, ja wie ein Karussell, das jedem Passanten seine eigene emotionale Erinnerung an die Fahrt vermittelt. Das Geb\u00e4ude besteht aus einem Erdgeschoss in Form eines Beckens in einer wei\u00dfen Wanne, dessen Sockel eine Plattform f\u00fcr die im Zenit beleuchtete Werkstatt und f\u00fcr die Boxen bildet, die auf zwei Ebenen die Lager- und Arbeitsr\u00e4ume beherbergen. Am Rande des Beckens befinden sich die acht S\u00e4ulen, die das gro\u00dfe \u00e4u\u00dfere Tragwerk des oberen Stockwerks tragen, in dem sich die Parkpl\u00e4tze befinden, die in einem Halo angeordnet sind, wobei die Idee der Gestaltung des Verkehrs entsprechend den Kr\u00fcmmungsradien der ein- und ausfahrenden Fahrzeuge genutzt wird. Das Dach ist mit Sarnafil mit integrierten Photovoltaik-Paneelen gedeckt.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35471,35475,35479,35483,35487,35491″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „TRASVERSALE““ tab_id=“1641804128166-42b44102-ad87″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642154126480{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Felicia Lamanuzzi Architektin
\nArchitekt 2: Elisa Valero
\nBauingenieurin: Cristina Zanini sagl
\nElektromechanischer Ingenieur: Elettroconsulenze Solc\u00e0 SA
\nRCVS-Ingenieur: Think Exergy SA
\nBauphysik: Think Exergy SA
\nGeotechniker: –
\nSpezialist f\u00fcr Feuerpolizei: Borlini & Zanini SA
\nBauleitung: Marco Bondini sagl
\nLandschaftsarchitekt: LAND Suisse sagl<\/p>\n

 <\/p>\n

Da wir es mit einem Industriegeb\u00e4ude zu tun hatten, das mit einer Eisenstruktur aus Tr\u00e4gern und Pfeilern gebaut wurde, deren Raster mit den in der Ausschreibung festgelegten funktionalen Anforderungen vereinbar ist, sahen wir es als unsere Pflicht an, die Umwelt zu respektieren, im Einklang mit der zunehmenden Sensibilit\u00e4t f\u00fcr die Klimakrise und im Sinne der F\u00f6rderung einer Kreislaufwirtschaft, auch im Bausektor, den Planungsprozess mit der Untersuchung der M\u00f6glichkeit der Wiederverwendung zu beginnen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Da das Projekt in einem industriellen\/handwerklichen Kontext angesiedelt ist und somit in engem Zusammenhang mit den funktionalen Erfordernissen steht, bietet es die Gelegenheit, die Verringerung des Gesamtenergieverbrauchs zu untersuchen, und zwar nicht nur dank der Verringerung des Abrissvolumens (und der damit verbundenen Entsorgung) und der R\u00fcckgewinnung von mehr Fl\u00e4che, die f\u00fcr k\u00fcnftige Bed\u00fcrfnisse zur Verf\u00fcgung steht, sondern auch dank der R\u00fcckgewinnung von Material aus dem Abriss\/der Demontage stillgelegter Geb\u00e4ude, das f\u00fcr die Wiederverwendung zur Verf\u00fcgung steht. Diese Entscheidung, die eine detaillierte Planung bereits in der Anfangsphase des Projekts beinhaltet, um ein Inventar der wiederverwendbaren Materialien aus bestehenden Geb\u00e4uden zu erstellen, legt den Grundstein f\u00fcr die Bildung einer n\u00fctzlichen und \u00f6kologischen Baustoffb\u00f6rse, ein Instrument, das bereits in anderen Kantonen eingesetzt wird.<\/p>\n

 <\/p>\n

Die in der Ausschreibung erhobene Forderung, die Nutzung eines Teils des Platzes f\u00fcr das Busdepot auch w\u00e4hrend der Bauphase zu gew\u00e4hrleisten, hat zudem den Grundsatz der Wiederverwendung auch nur eines Teils der bestehenden Strukturen als Ausgangspunkt f\u00fcr das Projekt bekr\u00e4ftigt.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35496,35500,35504,35508,35512,35516,35520″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „TAYO““ tab_id=“1641804848578-f147ad82-c1d2″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642154144670{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Juan Campopiano Architekt
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: Casanova Ingegneria SA
\nElektromechanischer Ingenieur: Evolve SA
\nRCVS-Ingenieur: Evolve SA
\nBauphysik: Evolve SA
\nGeotechniker: –
\nSpezialist der Feuerpolizei: Evolve SA
\nL\u00e4rmberater: –
\nUmweltberater: –<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Projekt sieht ein einziges Geb\u00e4ude mit allen erforderlichen Funktionen vor, das rechtwinklig zur Stra\u00dfe angeordnet ist. Die Wahl eines einzigen Geb\u00e4udes erm\u00f6glicht eine einfache L\u00f6sung f\u00fcr die technischen Probleme eines komplexen Programms.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das vorgeschlagene Geb\u00e4ude ordnet die Funktionen nach \u00c4hnlichkeiten an, die Werkstattarbeitsr\u00e4ume befinden sich alle im Erdgeschoss, die Werkstattlagerr\u00e4ume im Untergeschoss, die Werkstattarbeits- und Entspannungsr\u00e4ume sind \u00fcber den Werkstattarbeitsr\u00e4umen angeordnet, die Werkstatt- und Buslagerr\u00e4ume liegen nebeneinander.
\nDiese Anordnung erm\u00f6glicht eine Optimierung der beheizten Fl\u00e4chen sowie der Elektro- und Sanit\u00e4rinstallation. Andererseits wird durch die rechtwinklige Anordnung zur Stra\u00dfe der Platz f\u00fcr den Busverkehr auf dem Gel\u00e4nde verringert.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35525,35529,35533,35537,35541,35545″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „LANTERNA““ tab_id=“1641806159246-3224769b-67fa“][vc_column_text css=“.vc_custom_1642154163289{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Valeggia Panzera & Ass. sagl
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: Medeng SA
\nElektromechanischer Ingenieur: SPED – De Lorenzi SA
\nRCVS-Ingenieur: Visani Rusconi Talleri SA
\nBauphysik: Ing. A. Roscetti
\nGeotechniker:
\nSpezialist der Feuerpolizei: FELPRO sagl
\nUmwelttechnischer\/phonischer Berater: Ing. A. Berrone<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Projekt entstand aus dem Wunsch, sich mit einem Element zu identifizieren, das so leicht und einfach wie m\u00f6glich ist. Aus diesem Grund wurde ein einziges Volumen konzipiert, das aus zwei Hauptelementen besteht: dem undurchsichtigen Parallelepiped im Erdgeschoss und einem zweiten transluzenten Parallelepiped \u00fcber dem ersten.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Geb\u00e4ude wurde l\u00e4ngs zur Stra\u00dfenachse platziert und von dieser zur\u00fcckgesetzt, um eine L\u00fccke im st\u00e4dtischen Kontext zu schaffen; dieser Raum hat auch eine technische Funktion, indem er den Nutzern zur Verf\u00fcgung steht. Ein weiteres Prinzip, nach dem das Geb\u00e4ude entworfen wurde, ist die Logistik des Fahrzeugverkehrs; seine Einbindung in das st\u00e4dtische Gef\u00fcge und die Position bestimmter Funktionen haben es erm\u00f6glicht, letztere zu optimieren, dank der Einbeziehung aller Funktionen und\/oder Aktivit\u00e4ten in ein einziges Volumen, wodurch Leerr\u00e4ume um das Geb\u00e4ude herum entstanden sind, was die Verkehrswege vereinfacht hat.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35550,35554,35558,35562,35566,35570″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „ABACO““ tab_id=“1641805511710-9e620a1a-842f“][vc_column_text css=“.vc_custom_1643118744598{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Andrea Nardi Architekt (Pegasus Konsortium)
\nArchitekt 2: Guido Brandi Architekt
\nBauingenieur: B\u00fceler Fischli Bauingenieure Gmbh
\nElektromechanischer Ingenieur: Elettroconsulenze Solc\u00e0 SA
\nRCVS-Ingenieur: Visani Rusconi Talleri SA
\nBauphysik: Ing. A. Roscetti
\nGeotechniker: –
\nSpezialist der Feuerpolizei: Visani Rusconi Talleri SA
\nUmwelt-\/Telefonberater: –<\/p>\n

 <\/p>\n

ABACO vereint die beiden neuen Einheiten des Fart-Depots und der Werkstatt in Riazzino in einem einzigen Geb\u00e4ude. Durch die Nutzung des bereits bebauten Teils des Gel\u00e4ndes schafft ABACO eine starke Identit\u00e4t gegen\u00fcber der \u00f6ffentlichen Kantonsstrasse. Das Geb\u00e4ude besteht aus einem vierst\u00f6ckigen Kopfbau zur Kantonsstrasse hin, in dem die Raumprogramme f\u00fcr das Werkstatt- und das Depotpersonal konzentriert werden. Das einzige Volumen, das die Werkst\u00e4tten und die Depots umschlie\u00dft, wird in der Nord-S\u00fcd-Achse entwickelt und nimmt die gesamte Tiefe des Grundst\u00fccks ein und endet mit den Waschpl\u00e4tzen und der Tankstelle.<\/p>\n

ABACO fungiert als volumetrisches Bindeglied zwischen den beiden benachbarten Kompartimenten: Das untere Volumen der Werkstatt und der Depots ist auf das bestehende Depot im Westen ausgerichtet, w\u00e4hrend das Hauptgeb\u00e4ude, in dem das terti\u00e4re und \u00f6ffentliche Programm untergebracht ist, auf die Geb\u00e4ude im Osten ausgerichtet ist. Der Durchgang von Hochspannungskabeln, eine scheinbar problematische Einschr\u00e4nkung, wird zu einer gestalterischen Ressource: Der durch die Geometrie bedingte 45-Grad-Einschnitt bietet die M\u00f6glichkeit, die Fassade des Geb\u00e4udes zu charakterisieren. Hinter einem gro\u00dfen Fenster, das die beiden Hauptfassaden verbindet, begleitet eine gro\u00dfz\u00fcgige Industrietreppe den Eingang der Arbeiter und unterstreicht durch ihre Pr\u00e4senz den \u00f6ffentlichen Charakter der Geste. Durch die Zusammenlegung aller Funktionen in einem einzigen Geb\u00e4ude nutzt ABACO das Gel\u00e4nde effizient und l\u00e4sst gen\u00fcgend Platz f\u00fcr die Busabfertigung und das Parken, so dass im s\u00fcd\u00f6stlichen Quadranten Platz f\u00fcr eine m\u00f6gliche k\u00fcnftige Erweiterung des Busdepots frei wird.<\/p>\n

Das neue Fart-Geb\u00e4ude verwendet weitgehend alle Stahlprofile der bestehenden Struktur auf dem Gel\u00e4nde wieder. Diese Elemente werden katalogisiert, demontiert, zum Zeitpunkt des Abrisses an Ort und Stelle gelagert und dann in die neue Struktur eingebaut, wodurch die Produktionskosten gesenkt, vor allem aber die Treibhausgasemissionen bei der Herstellung von neuem Stahl vermieden werden.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35575,35579,35583,35587,35591,35595,35599″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „ATARI-GO““ tab_id=“1641806909071-993de7c4-8160″][vc_column_text css=“.vc_custom_1642154204065{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}“]Architekt 1: Massimo Frasson
\nArchitekt 2: –
\nBauingenieur: De Giorgi & Partners Consulting Engineers SA
\nElektromechanischer Ingenieur: PROELBA & ML – Elektrische Projekte SA
\nRCVS-Ingenieur: Marco De Carli studio di ingegneria SA
\nBauphysik: MAWI ENERGIE SA
\nGeotechniker: –
\nSpezialist f\u00fcr Feuerpolizei: Marcionelli & Winkler + Partners SA
\nUmwelt-\/Telefonberater: DIONEA SA
\nVerkehrsplaner: Studio Ferella Falda SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Das neue Wartungs- und Depotzentrum von FART spielt in der Region eine strategische Rolle als Antwort auf die mittel- bis langfristig zu erwartende Entwicklung des \u00f6ffentlichen Verkehrs im Obertessin. Die Entwicklung des \u00f6ffentlichen Verkehrs bedeutet eine Verl\u00e4ngerung der Strecken und eine Intensivierung der Dienstleistungen, auch im Hinblick auf die Aufstockung der Umlaufflotte, die mit der \u00f6ffentlichen Ausschreibung im Jahr 2019 beginnt. Das Szenario setzt daher vorrangige Entwicklungsziele durch die Schaffung eines Logistikzentrums zwischen Sant’Antonino und Locarno\/Ascona.<\/p>\n

 <\/p>\n

Der ehemalige Standort von General Electrics befindet sich am \u00f6stlichen Ende der Industrieebene, die sich seit den 1970er Jahren entwickelt hat. Es wird von zwei starken anthropogenen Elementen begrenzt: im Norden von der Kantonsstrasse und im S\u00fcden von der Eisenbahnlinie, die sich dort gabelt. Die besondere Lage des Eingriffs erfordert eine erste gestalterische Antwort, die den Ma\u00dfstabswechsel zwischen dem von Westen kommenden Industriegebiet und der kleinen Siedlung im Nordosten, in unmittelbarer N\u00e4he, aufl\u00f6st: eine moderate Grundriss-Volumen-Gliederung wird daher als das geeignete Instrument f\u00fcr die Konfiguration des neuen Geb\u00e4udes angesehen.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35604,35608,35612,35616,35620,35624,35628″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“PROJEKT „COMPACT LINES““ tab_id=“1642081906253-e33d5b66-ce57″][vc_column_text]Architekt 1: Massimo Uriati
\nArchitekt 2: Vannini und Pelfini architetti sagl
\nBauingenieur: Bonalumi Ferrari Partner SA
\nElektromechanischer Ingenieur: Proelba & ML Progetti elettrici SA
\nRCVS-Ingenieur: Marco De Carli studio di ingegneria SA
\nBauphysik: Mawienergia SA
\nGeotechniker: Baumer SA
\nSpezialist f\u00fcr Feuerpolizei: Marcionelli & Winkler + Partners SA
\nUmwelt-\/Telefonberater: DIONEA SA
\nVerkehrsingenieur: Bonalumi Ferrari Partner SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Die Entwurfsidee entspringt dem Wunsch, die Buswerkstatt und den Betriebshof als ein einziges kompaktes architektonisches Element zu charakterisieren. Das gro\u00dfe, quadratische Dach \u00fcber dem gesamten Geb\u00e4ude entspricht diesem Wunsch, indem es die beiden Aktivit\u00e4ten auf st\u00e4dtebaulicher Ebene miteinander verbindet und einen Dialog mit den anderen benachbarten Strukturen herstellt. Auf dem Dach prangt das Symbol der Firma Fart als Zeichen einer starken visuellen Kommunikation und Werbung, sichtbar von der Kantonsstrasse aus. Das Geb\u00e4ude stellt sich daher als ein einziges Element dar, in dem die verschiedenen Aktivit\u00e4ten und Nutzer geordnet auf verschiedenen Ebenen verteilt sind, aber einen einzigen Eingang haben. Die besondere Aufmerksamkeit, die den
\nDie besondere Aufmerksamkeit, die der Gestaltung von Lobbys und Verkehrsfl\u00e4chen gewidmet wurde, macht das Geb\u00e4ude zu einem einladenden Ort, der sich durch hochwertige R\u00e4ume auszeichnet, die den Nutzern die M\u00f6glichkeit bieten, positiv zu arbeiten, sich zu treffen und Kontakte zu kn\u00fcpfen. Vom Haupteingang aus gelangt man direkt in das Atrium, das in den Werkstattbereich f\u00fchrt. Die vertikalen Verbindungen (Treppenhaus und Aufzug) befinden sich in diesem Raum, flankiert vom Serviceblock. Im Erdgeschoss befindet sich das B\u00fcro der Werkstattleitung, das in direktem Sicht- und Zugangskontakt mit der Werkstatt steht. Ebenfalls im Erdgeschoss befinden sich das B\u00fcro des Lagerverwalters mit Karussell, der mechanische Werkstattraum und der Lagerraum f\u00fcr elektronische Ger\u00e4te. Ebenfalls im Erdgeschoss, angrenzend an diese R\u00e4ume, befindet sich die gro\u00dfe Werkstatt, die sich laut Aushang \u00fcber 5 G\u00e4nge erstreckt. In den oberen Etagen befinden sich folgende R\u00e4ume<\/p>\n

Ebene 1, die den Nutzern der Werkstatt vorbehalten ist. Der Zugang zum Treppenhaus erfolgt \u00fcber eine verglaste Verbindung, von der aus man in die Umkleider\u00e4ume, den Pausenraum, den Theorie- und Schulungsraum und die Duschen gelangt, sowie in einen Reserveraum, wie in der Ausschreibung gefordert.
\nStufe 2, die ausschlie\u00dflich f\u00fcr Fahrer und Schulungsteilnehmer verwendet wird. Vom Hauptteil der Halle aus gelangt man \u00fcber eine Verbindung nacheinander zu den Toiletten und Umkleider\u00e4umen mit Damen- und Herrenduschen. Der Bereich schlie\u00dft mit einem Raum f\u00fcr externe Unternehmen und einem Pausenraum f\u00fcr 30 Personen. Rechtwinklig dazu befinden sich die Schulungsr\u00e4ume (2 + 1 Reserve) und der Entspannungsbereich mit zus\u00e4tzlichen Service-Toiletten; ein Treppenhaus dient als Notausgang und als Verbindung zwischen den Fahrern und den Bussen. Diese lange Verbindung ist nach innen zu den gro\u00dfen Werkstatt- und Lagerr\u00e4umen gerichtet, so dass die visuelle Wahrnehmung aller R\u00e4ume erhalten bleibt.
\nDie gesamte L\u00fcftungstechnik befindet sich auf dem Dach, was eine einfache Verteilung der Kan\u00e4le im Inneren erm\u00f6glicht; im Untergeschoss sind die elektrischen Technikr\u00e4ume und die W\u00e4rmepumpe mit Wassertanks untergebracht. Ebenfalls im Untergeschoss, unter der Werkstatt, befinden sich alle Lager- und Materialr\u00e4ume,
\neinschlie\u00dflich Tanks und Tanks mit nach au\u00dfen f\u00fchrenden Leitungen f\u00fcr die Betankung mit Diesel. Das aus isolierten Stahlplatten bestehende Dach verf\u00fcgt \u00fcber Oberlichter, die f\u00fcr eine nat\u00fcrliche Belichtung des Werkstattbereichs sorgen; ein Teil des Dachs beherbergt au\u00dferdem Photovoltaikmodule, die teilweise als Energietr\u00e4ger f\u00fcr das Geb\u00e4ude dienen. Die diagonale Positionierung des Geb\u00e4udes auf der Nord-S\u00fcd-Achse erm\u00f6glicht eine h\u00f6here Energieeffizienz und maximale Beleuchtung.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=“35177,35173,35169,35165,35161,35157,35153″ items_offset=“0″ image_width=“900″ image_height=“600″ slides_to_show=“3″ slides_to_scroll=“1″ carousel_slideshow_speed=“3000″ images_style=“carousel“][\/vc_tta_section][\/dfd_accordion][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][dfd_spacer screen_wide_spacer_size=“100″ screen_normal_resolution=“1024″ screen_tablet_resolution=“800″ screen_mobile_resolution=“480″ screen_normal_spacer_size=“80″ screen_tablet_spacer_size=“60″ screen_mobile_spacer_size=“40″][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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