{"id":34743,"date":"2022-01-17T08:20:44","date_gmt":"2022-01-17T07:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/fartiamo.ch\/?page_id=34743"},"modified":"2022-01-25T15:02:15","modified_gmt":"2022-01-25T14:02:15","slug":"special-concours-riazzino","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/special-concours-riazzino\/","title":{"rendered":"SPECIAL – concours riazzino"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][dfd_spacer screen_wide_spacer_size=\u00a0\u00bb100″ screen_normal_resolution=\u00a0\u00bb1024″ screen_tablet_resolution=\u00a0\u00bb800″ screen_mobile_resolution=\u00a0\u00bb480″ screen_normal_spacer_size=\u00a0\u00bb80″ screen_tablet_spacer_size=\u00a0\u00bb60″ screen_mobile_spacer_size=\u00a0\u00bb40″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1568638996273{padding-right: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/6″ col_shadow=\u00a0\u00bbbox_shadow_enable:disable|shadow_horizontal:0|shadow_vertical:15|shadow_blur:50|shadow_spread:0|box_shadow_color:rgba(0%2C0%2C0%2C0.35)\u00a0\u00bb col_shadow_hover=\u00a0\u00bbbox_shadow_enable:disable|shadow_horizontal:0|shadow_vertical:15|shadow_blur:50|shadow_spread:0|box_shadow_color:rgba(0%2C0%2C0%2C0.35)\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][dfd_heading style=\u00a0\u00bbstyle_06″ subtitle=\u00a0\u00bbD\u00e9couvrez tous les projets\u00a0\u00bb module_animation=\u00a0\u00bbtransition.grow\u00a0\u00bb delimiter_settings=\u00a0\u00bbdelimiter_style:solid|delimiter_width:80|delimiter_height:1|delimiter_color:%23000000″ delimiter_margin=\u00a0\u00bbmargin-top:10|margin-bottom:30″ undefined=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb title_font_options=\u00a0\u00bbtag:h1″ subtitle_font_options=\u00a0\u00bbtag:h3″ title_responsive=\u00a0\u00bbfont_size_desktop:45|line_height_desktop:55|letter_spacing_desktop:0|font_size_tablet:40|line_height_tablet:50|letter_spacing_tablet:0|font_size_mobile:35|line_height_mobile:45|letter_spacing_mobile:0″ heading_margin=\u00a0\u00bbmargin-bottom:30″ subtitle_responsive=\u00a0\u00bbfont_size_desktop:26|line_height_desktop:40|letter_spacing_desktop:0|font_size_tablet:24|line_height_tablet:38|letter_spacing_tablet:0|font_size_mobile:22|line_height_mobile:36|letter_spacing_mobile:0″]Concours pour le nouvel atelier et d\u00e9p\u00f4t de FART SA \u00e0 Riazzino[\/dfd_heading][vc_column_text item_animation=\u00a0\u00bbtransition.slideUpBigIn\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1641540357103{padding-bottom: 50px !important;}\u00a0\u00bb]Le concours porte sur la conception d’un d\u00e9p\u00f4t d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9 pour la gestion et la fourniture de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Il pourra accueillir une vingtaine de bus articul\u00e9s et comprendra \u00e9galement des salles et des bureaux d\u00e9di\u00e9s au personnel itin\u00e9rant, ainsi que des salles de formation. Le nouvel atelier, qui remplacera l’actuel atelier de Via Franzoni, sera consacr\u00e9 \u00e0 l’entretien des v\u00e9hicules et comprendra un entrep\u00f4t et des bureaux pour le personnel technique. Gr\u00e2ce \u00e0 cette nouvelle installation, la soci\u00e9t\u00e9 sera en mesure d’effectuer l’entretien pr\u00e9ventif et correctif des v\u00e9hicules, augmentant ainsi la qualit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de sa flotte de bus renouvel\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/6″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][dfd_spacer screen_wide_spacer_size=\u00a0\u00bb100″ screen_normal_resolution=\u00a0\u00bb1024″ screen_tablet_resolution=\u00a0\u00bb800″ screen_mobile_resolution=\u00a0\u00bb480″ screen_normal_spacer_size=\u00a0\u00bb80″ screen_tablet_spacer_size=\u00a0\u00bb60″ screen_mobile_spacer_size=\u00a0\u00bb40″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1635496416140{padding-right: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][dfd_accordion border_radius=\u00a0\u00bb100″ active_section=\u00a0\u00bb1″ font_size=\u00a0\u00bb18″ c_align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb icon_size=\u00a0\u00bb18″ module_animation=\u00a0\u00bbtransition.slideUpBigIn\u00a0\u00bb tab_background=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb tab_hover_background=\u00a0\u00bb#331488″ active_tab_background=\u00a0\u00bb#331488″ border_color_radius=\u00a0\u00bb#331488″ border_hover_color=\u00a0\u00bb#331488″ border_color_active=\u00a0\u00bb#331488″ tab_text_color=\u00a0\u00bb#331488″ tab_hover_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb tab_active_color_text=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb icon_color=\u00a0\u00bb#331488″ icon_hover_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb icon_active_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0URBINO 18″\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1635495368346-89808e9c-8cf0″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153345224{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : canevascini & corecco sagl
\nArchitecte 2 : Delorenzi La Rocca architetti SNC
\nIng\u00e9nieur civil : Studio ingegneria Vanetta
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Tecnoprogetti SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Studio di ingegneria Zocchetti SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Ing. Andrea Roscetti
\nG\u00e9otechnicien : –
\nSp\u00e9cialiste de la police des incendies : Della Sicurezza Fabio della Casa
\nConsultant environnemental\/phonique : Ing. A. Berrone<\/p>\n

 <\/p>\n

Les premi\u00e8res questions que nous nous posons en tant que concepteurs, face \u00e0 un th\u00e8me aussi particulier que celui de ce concours, concernent le caract\u00e8re \u00e0 donner \u00e0 l’architecture qui devra r\u00e9soudre les questions pos\u00e9es par l’organisateur du concours. De quel type de b\u00e2timent s’agit-il ? S’agit-il d’un b\u00e2timent public, d’un b\u00e2timent industriel, d’un simple entrep\u00f4t, d’un lieu de travail ou d’un lieu de transit ? Les th\u00e8mes sont nombreux et contiennent potentiellement tous ces caract\u00e8res, et l’emplacement lui-m\u00eame indique un contexte vari\u00e9, \u00e0 cheval entre une zone industrielle et un quartier r\u00e9sidentiel ou public, en raison de la proximit\u00e9 de l’\u00e9cole.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nous avons opt\u00e9 pour un geste architectural primordial et unifi\u00e9, qui peut tout r\u00e9soudre : un toit pour couvrir le vide de l’espace principal, qui est \u00e0 son tour divis\u00e9 en parts \u00e9gales entre les deux fonctions requises, atelier et entrep\u00f4t. Le toit est soutenu et d\u00e9limit\u00e9 par les deux rues qui bordent le site – la voie ferr\u00e9e et la route cantonale – par des espaces de soutien qui touchent le sol et offrent des entr\u00e9es pi\u00e9tonnes aux espaces. La toiture est unitaire, avec une structure et un bardage continus, mais r\u00e9v\u00e8le, \u00e0 travers des transparences, un profil g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l’articulation de la section sugg\u00e9r\u00e9e par le programme. Le toucher du sol et l’immersion dans le sol utilisent \u00e9galement le m\u00eame stratag\u00e8me pour r\u00e9soudre les diff\u00e9rences de d\u00e9cor entre les diff\u00e9rentes zones, en maintenant un aspect homog\u00e8ne vers l’ext\u00e9rieur.<\/p>\n

 <\/p>\n

L’unit\u00e9 et la d\u00e9finition d’une hauteur limit\u00e9e par rapport aux possibilit\u00e9s de construction, ainsi que les positions dans lesquelles sont plac\u00e9s les volumes et les vides, d\u00e9notent un choix architectural clair : nous voyons la proposition comme le dernier b\u00e2timent industriel venant de l’ouest, mais aussi le premier \u00e0 caract\u00e8re public venant de l’autre c\u00f4t\u00e9. Le site
\nLe choix de mat\u00e9riaux et de techniques de construction simples et \u00e9conomiques r\u00e9pond au premier caract\u00e8re, la fa\u00e7on dont ils sont mis en \u0153uvre au second.<\/p>\n

 <\/p>\n

A l’ext\u00e9rieur du b\u00e2timent principal, toutes les voies d’acc\u00e8s et les aires de stationnement n\u00e9cessaires au fonctionnement du complexe se d\u00e9roulent sans encombre, compl\u00e9t\u00e9es par l’auvent pour le ravitaillement et le lavage des v\u00e9hicules. Tous les espaces de stationnement n\u00e9cessaires sont agr\u00e9ment\u00e9s d’arbres pour les distinguer du reste de la zone.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb34736,34771,34775,34779,34783,34787,34884,34888,34892,34896,34900,34904″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0DAL FINESTRINO\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1635495368370-35b45a68-d9df\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153372904{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Lopes Brenna sagl
\nArchitecte 2 : Viscardi Zocchetti Studio arch. SA
\nIng\u00e9nieur civil : Borlini & Zanini SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Elettroconsulenze Solc\u00e0 SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Visani Rusconi Talleri SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Ing. Andrea Roscetti
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Borlini & Zanini SA
\nConsultant environnemental\/phonique : –<\/p>\n

 <\/p>\n

Commen\u00e7ons par la circulation des v\u00e9hicules.
\nLe concept de flux, d\u00e9termin\u00e9 par une circulation en anneau qui comprend l’arr\u00eat dans l’atelier, le stockage, le ravitaillement et le lavage, toujours en mouvement, devient un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9terminant de l’ensemble du projet. Un \u00e9l\u00e9ment charni\u00e8re entre l’architecture et le paysage. Les th\u00e8mes principaux de la fonctionnalit\u00e9, de l’op\u00e9rabilit\u00e9, de l’optimisation des espaces et des flux deviennent la piste sur laquelle se d\u00e9veloppe la r\u00e9ponse territoriale du projet.<\/p>\n

 <\/p>\n

Les all\u00e9es de l’atelier et du d\u00e9p\u00f4t sont con\u00e7ues comme un grand hangar double, constitu\u00e9 d’une structure m\u00e9tallique avec des port\u00e9es structurelles ad\u00e9quates pour permettre la fluidit\u00e9 des op\u00e9rations de mise \u00e0 l’abri, d’entr\u00e9e et de sortie des v\u00e9hicules, tout en maintenant une n\u00e9cessaire simplicit\u00e9 de construction et une limitation des co\u00fbts. Ce grand volume est r\u00e9pondu par deux noyaux fonctionnels, situ\u00e9s sur les deux petits c\u00f4t\u00e9s qui contiennent le reste du programme de stockage et respectivement d’atelier.
\nCes deux volumes, principalement en b\u00e9ton, stabilisent l’ensemble du b\u00e2timent et supportent les deux fermes m\u00e9talliques qui suspendent partiellement le toit du d\u00e9p\u00f4t et de l’atelier.
\nLes deux grandes poutres m\u00e9talliques d\u00e9finissent \u00e9galement une zone de toiture en terrasse qui permet de moduler les espaces des hangars pour l’\u00e9clairage de l’atelier, les zones techniques et les zones destin\u00e9es \u00e0 un futur agrandissement sans devoir intervenir davantage sur la structure principale. La r\u00e9action volum\u00e9trique de ces deux syst\u00e8mes g\u00e9n\u00e8re quatre coins arrondis et en retrait qui, en plus de d\u00e9terminer les acc\u00e8s pi\u00e9tons au b\u00e2timent, d\u00e9finissent quatre zones de repos s\u00fbres pour les pi\u00e9tons, prot\u00e9g\u00e9es du mouvement circulaire des v\u00e9hicules.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ce concept architectural a une r\u00e9ponse territoriale claire.
\nLes deux noyaux lat\u00e9raux compacts sont orient\u00e9s \u00ab\u00a0de front\u00a0\u00bb vers la route cantonale et la voie ferr\u00e9e, introduisant un concept de verticalit\u00e9 et de pr\u00e9sence urbaine. Le grand volume de l’atelier et des voies de stockage, en revanche, est pr\u00e9sent\u00e9 comme un \u00e9l\u00e9ment horizontal et perm\u00e9able dont la conception ne peut faire abstraction du mouvement quotidien des v\u00e9hicules qui le traverseront.
\nla circulation quotidienne des v\u00e9hicules.<\/p>\n

 <\/p>\n

L’orientation du nouveau b\u00e2timent, perpendiculaire \u00e0 la route cantonale, et la perm\u00e9abilit\u00e9 visuelle qui en r\u00e9sulte entre la plaine et la montagne, r\u00e9pondent \u00e0 la prise de conscience que la d\u00e9finition urbaine de ces zones infrastructurelles ne peut faire abstraction d’une logique territoriale plus large, \u00e0 savoir le besoin humain de prendre possession des lieux (y compris les lieux de travail) en pouvant voir un champ, une rivi\u00e8re, un lac ou une montagne. En gros, comme depuis la fen\u00eatre d’un bus.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb34812,34808,34804,34800,34909,34913,34917,34921,34925,34929″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0DOPPIETTA\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1635496973003-e32d6ebc-8676″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153438228{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Architecte Giovanni Bresciani
\nArchitecte 2 : Francesco Sala arch.
\nIng\u00e9nieur civil : Franco Gulisano SUP-OTIA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Tecnoprogetti SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Tecnoprogetti SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Tecnoprogetti SA
\nG\u00e9otechnicien : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Tecnoprogetti SA
\nConsultant environnemental\/phonique : Tecnoprogetti SA
\nIng\u00e9nieur de la circulation Brugnoli et Gottardi Engineers Consultants SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Penser au nouvel atelier et au nouveau d\u00e9p\u00f4t de FART, c’est penser \u00e0 un b\u00e2timent hybride qui doit r\u00e9pondre \u00e0 diff\u00e9rents environnements de travail et \u00e0 d’importantes exigences en mati\u00e8re de logistique et de circulation. Une s\u00e9paration et une organisation claires de tous les flux sont d\u00e9terminantes pour l’organisation du b\u00e2timent. Ces pr\u00e9misses, ainsi que les caract\u00e9ristiques du site, g\u00e9n\u00e8rent la forme de base du b\u00e2timent.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le projet propose un b\u00e2timent tripartite tant du point de vue th\u00e9matique que typologique ; il se compose de deux volumes simples abritant l’entrep\u00f4t et l’atelier, qui sont reli\u00e9s par un corps de connecteur contenant tous les espaces de stockage et de travail.<\/p>\n

 <\/p>\n

Les deux corps principaux sont positionn\u00e9s sur le site selon des logiques ind\u00e9pendantes ; le premier, contenant l’entrep\u00f4t, est plac\u00e9 en continuit\u00e9 avec le b\u00e2timent adjacent. La seconde, contenant l’atelier, est en retrait de la route principale, suivant le recul impos\u00e9 par la ligne \u00e0 haute tension. Ce d\u00e9placement permet \u00e0 l’organisme central d’obtenir la quantit\u00e9 de fa\u00e7ade n\u00e9cessaire pour garantir le surplomb n\u00e9cessaire aux espaces de travail.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb34817,34821,34825,34829,34859,34863,34867,34871,34875,34879″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0STASIBUS\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1635496997378-da1d6ba5-0ac2″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153462096{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : STUDIO CALORI
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : Arnoldo Frigerio ing\u00e9nieur
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Tecnoprogetti SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Tecnoprogetti SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Tecnoprogetti SA
\nG\u00e9otechnicien : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Felpro sagl
\nConsultant en environnement\/son : Tecnoprogetti SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Le site du concours se situe entre la route cantonale au nord, la voie ferr\u00e9e au sud, un b\u00e2timent industriel \u00e0 l’ouest et une zone partiellement b\u00e2tie \u00e0 l’est. Une partie du terrain, du c\u00f4t\u00e9 nord-est, est travers\u00e9e par une ligne \u00e0 haute tension. Le site – orographiquement – agit comme le terminal de la pente qui descend du nord. Le grand parvis, m\u00eame s’il est cl\u00f4tur\u00e9, reste un espace important, et c’est pourquoi nous avons d\u00e9cid\u00e9 de donner au pavage un aspect plus pr\u00e9cieux en ins\u00e9rant des nervures en pierre qui font \u00e9cho au module de la structure.<\/p>\n

 <\/p>\n

Les g\u00e9n\u00e9rateurs du projet sont la grande structure et les aires de man\u0153uvre des bus. Le b\u00e2timent propos\u00e9, avec une base rectangulaire, s’ins\u00e8re dans un tissu plut\u00f4t irr\u00e9gulier, essayant de se placer de mani\u00e8re ordonn\u00e9e. Le contenu, avec des activit\u00e9s de service et de stockage, oriente le projet vers un cadre architectural de type industriel. La taille du b\u00e2timent, d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment grande en longueur et en hauteur, l’identifie comme un complexe industriel, mais l’accentuation de la structure lui donne un aspect repr\u00e9sentatif distinct. Toutes les fonctions sont regroup\u00e9es dans un seul volume reconnaissable, dont les \u00e9l\u00e9ments de construction sont optimis\u00e9s et simplifi\u00e9s en termes de conception, d’\u00e9conomie, d’\u00e9nergie, de gestion et de contr\u00f4le. La demande de maintien d’un grand parvis ext\u00e9rieur pour le stationnement des autobus articul\u00e9s, des espaces de stationnement pour les chauffeurs, une structure temporaire pour les vestiaires et les employ\u00e9s et le contenu du programme d’espace ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 les directives de conception.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb34835,34839,34843,34847,34851,34855″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0LEGGERO\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1635497020911-6b9d338c-9ceb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153487395{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Hermes Killer sagl
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : IM Maggia engineering SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : IM Maggia engineering SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Erisel SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Erisel SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Erisel SA
\nConsultant environnemental\/phonique : OIKOS SA
\nIng\u00e9nieur de la circulation : Brugnoli e Gottardi Ing. Consultants SA
\nArchitecte paysagiste : OIKOS SA<\/p>\n

 <\/p>\n

CROISSANCE DE LA FLOTTE ET D\u00c9FIS FUTURS – Pour les entreprises de transport public, cette p\u00e9riode s’accompagne de d\u00e9fis majeurs. La transition \u00e9cologique et la saturation du trafic routier entra\u00eenent une demande toujours plus forte de transports publics efficaces, r\u00e9pandus et fiables. Le FART est \u00e9galement entr\u00e9 dans une phase de croissance importante de sa flotte de bus en raison de l’augmentation de la fr\u00e9quence des lignes suite \u00e0 l’ouverture du tunnel de base du Ceneri et \u00e0 la r\u00e9volution du r\u00e9seau ferroviaire r\u00e9gional qui en d\u00e9coule.
\nLa croissance de la flotte s’est traduite par l’achat, entre 2018 et 2021, de 49 nouveaux v\u00e9hicules, dont 30 articul\u00e9s, portant la flotte \u00e0 65 bus. En r\u00e9ponse \u00e0 cette augmentation, le FART a lanc\u00e9 un concours pour recruter 50 nouveaux conducteurs.<\/p>\n

 <\/p>\n

STRAT\u00c9GIE D’\u00c9LARGISSEMENT DE L’INFRASTRUCTURE LOGISTIQUE – Afin d’accompagner la croissance de sa flotte et de pr\u00e9parer le passage \u00e0 la traction \u00e9lectrique, FART a pris des mesures pour adapter son infrastructure logistique en identifiant deux projets cl\u00e9s, l’un \u00e0 Ascona et l’autre \u00e0 Riazzino, qui font l’objet de ce concours d’architecture. Apr\u00e8s l’abandon du projet d’Ascona en raison des nombreuses oppositions, l’entreprise a concentr\u00e9 ses efforts sur le projet de Riazzino, qui prend un r\u00f4le fondamental dans le d\u00e9veloppement de FART. Toutefois, comme l’indique le rapport annuel 2020, l’installation de Riazzino permet de \u00ab\u00a0r\u00e9pondre de mani\u00e8re ad\u00e9quate aux besoins actuels, mais sans aucune r\u00e9serve en cas d’expansion future.\u00a0\u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n

LE POTENTIEL INEXPLOR\u00c9 DU PROJET RIAZZINO – Reconnaissant le r\u00f4le cl\u00e9 de la nouvelle installation pour l’ensemble du r\u00e9seau de transport public de la r\u00e9gion de Locarno, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de v\u00e9rifier les r\u00e9serves limit\u00e9es du site pour une expansion future. Une analyse approfondie a montr\u00e9 que le site de Riazzino, tant du point de vue de la planification que de la logistique, a un potentiel qui va bien au-del\u00e0 de ce qui avait \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9 dans l’\u00e9tude pr\u00e9liminaire. Ce potentiel, qui r\u00e9sulte de l’optimisation de la circulation sur le site, permet de garer 27 bus articul\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur du d\u00e9p\u00f4t, soit 35% de plus que pr\u00e9vu, et d’offrir la possibilit\u00e9 d’\u00e9tendre la surface de l’atelier de 30% \u00e0 50%* dans le futur, ce qui peut facilement \u00eatre converti en 6\/10* d’espaces suppl\u00e9mentaires pour les bus articul\u00e9s. Le potentiel total de la zone est de 33-37* arr\u00eats de bus articul\u00e9s, soit 65 \u00e0 87% de plus que pr\u00e9vu. En outre, il est possible de cr\u00e9er quatre places de stationnement ext\u00e9rieures non couvertes sans entraver la circulation des v\u00e9hicules au sol.<\/p>\n

* 33 unit\u00e9s respectant la distance de la ligne a\u00e9rienne AET impos\u00e9e par l’appel d’offres ; 37 unit\u00e9s respectant la distance selon les normes OLEI avec ren\u00e9gociation des termes du contrat des droits de surface.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb34934,34938,34942,34946,34950,34954,34958,34962,34966,34970″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0STARTCONFART\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1635497045179-4e5c3a1b-8638″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153509320{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Durisch+Nolli Architetti sagl
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : AFRY Switzerland SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : IFEC Ingegneria SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : IFEC Ingegneria SA
\nPhysique du b\u00e2timent : IFEC Ingegneria SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : AFRY Suisse SA
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : IFEC Ingegneria SA
\nConsultant environnemental\/phonique : IFEC Ingegneria SA
\nIng\u00e9nieur de la circulation : AFRY Suisse SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Le nouvel atelier et d\u00e9p\u00f4t de Fart \u00e0 Riazzino est un projet de logistique des transports publics et doit avant tout r\u00e9pondre aux exigences fonctionnelles par une gestion optimale des flux et des fonctions. Le site est situ\u00e9 dans un contexte h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne, typique des zones industrielles, et est d\u00e9fini par la route cantonale, la voie ferr\u00e9e, la ligne \u00e0 haute tension qui le traverse et par la coexistence obligatoire entre l’usine existante et la nouvelle.<\/p>\n

 <\/p>\n

C’est donc le site avec ses caract\u00e9ristiques, ainsi que les besoins logistiques de circulation, de man\u0153uvre et de stationnement des grands bus, qui d\u00e9finissent le projet. C’est pourquoi le sch\u00e9ma de distribution du nouveau b\u00e2timent est directement d\u00e9riv\u00e9 du sch\u00e9ma de circulation des grands bus. Le projet se mat\u00e9rialise ainsi comme un \u00ab\u00a0programme construit\u00a0\u00bb en relation avec les caract\u00e9ristiques du site. Et il se mat\u00e9rialise comme un projet de qualit\u00e9 \u00ab\u00a0qui r\u00e9pond directement aux exigences\u00a0\u00bb, en combinant les besoins fonctionnels avec une construction simple, efficace et coh\u00e9rente, caract\u00e9ris\u00e9e par une utilisation parcimonieuse de mat\u00e9riaux simples et non transform\u00e9s, capables de r\u00e9pondre au mieux aux exigences du b\u00e2timent, aux derni\u00e8res demandes de durabilit\u00e9 et d’\u00e9conomie circulaire. C’est ainsi que le projet correspond directement aux exigences de Fart SA.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb34975,34979,34983,34987,34991,34995″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0FART\u2010ZINO\u201d\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1635497065665-f2752805-c593″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153540761{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : FLORIANI & STROZZI ARCHITETTI sagl
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : Marcionelli & Winkler + Parteners SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : PROELBA & ML – Projets \u00e9lectriques SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Marco De Carli studio di ingegneria SA
\nPhysique du b\u00e2timent : MAWI ENERGIE SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : POSEIDON ENGINEERING SA
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Marcionelli & Winkler + Partners SA
\nConsultant en environnement\/son : DIONEA SA<\/p>\n

 <\/p>\n

L’objectif du concours \u00ab\u00a0Nouvel atelier et d\u00e9p\u00f4t Fart \u00e0 Riazzino\u00a0\u00bb est de construire une nouvelle structure capable d’accueillir jusqu’\u00e0 20 autobus articul\u00e9s de 18,75 m, 5 voies pour l’entretien du parc automobile, ainsi que les fonctions plus administratives et de service des installations susmentionn\u00e9es. Le concept de conception cherche \u00e0 r\u00e9pondre aux exigences de d\u00e9bit et d’espace n\u00e9cessaires au bon fonctionnement du syst\u00e8me. La disposition perpendiculaire (par rapport \u00e0 la route d’acc\u00e8s) du nouveau b\u00e2timent facilite la man\u0153uvre des v\u00e9hicules \u00e0 l’int\u00e9rieur et \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la structure et permet \u00e9galement la composition d’un volume unique qui met en s\u00e9quence les canaux de stockage et d’atelier. Cette disposition permet une rationalisation maximale des \u00e9l\u00e9ments structurels, r\u00e9duisant au minimum les surfaces d’enveloppe chauff\u00e9es.<\/p>\n

 <\/p>\n

La disposition des diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments en s\u00e9quence (ravitaillement, lavage, stockage, atelier) permet aux v\u00e9hicules d’effectuer des actions de routine dans le bon ordre (par exemple, faire le plein avant le stockage) sans entraver la circulation interne des diff\u00e9rents flux.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35000,35004,35008,35012,35016,35020,35024″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0MR ROBOT\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1635497082248-016f6b44-7cdd\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153604469{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : teo architect sagl
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : Battaglia ingegneria
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : ERISEL SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : ERISEL SA
\nPhysique du b\u00e2timent : ERISEL SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : ERISEL SA
\nIng\u00e9nieur de la circulation : Studio Ing. Francesco Allievi SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Le programme a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en 3 volumes externes :
\n1. le b\u00e2timent principal, qui contient tous les espaces de stockage, d’atelier, de formation, les vestiaires et les zones techniques ;
\n2. le b\u00e2timent r\u00e9serv\u00e9 au lavage des bus ;
\n3. le hangar de ravitaillement.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le b\u00e2timent principal est d\u00e9velopp\u00e9 perpendiculairement \u00e0 la route cantonale, sur l’axe nord-sud, positionn\u00e9 au centre de la parcelle. Les espaces de stockage et d’atelier ont \u00e9t\u00e9 unifi\u00e9s en un seul volume. Le volume se compose de 3 \u00e9tages au-dessus du sol, et d’un sous-sol.
\nLes petits b\u00e2timents, l’aire de lavage et l’aire de ravitaillement, ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s aux extr\u00e9mit\u00e9s de l’aire de comp\u00e9tition, afin de faciliter tous les espaces de man\u0153uvre des bus.<\/p>\n

 <\/p>\n

Les parkings du personnel et toutes les entr\u00e9es principales donnent sur la route cantonale, de mani\u00e8re \u00e0 optimiser les trajets du personnel et \u00e0 \u00e9viter les conflits avec ceux des bus. L’acc\u00e8s principal au complexe se trouve dans le coin nord-ouest de la parcelle, tandis que la sortie se trouve du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9, dans le coin nord-est. Toutes les places de stationnement pour le personnel sont situ\u00e9es entre l’acc\u00e8s et la sortie.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35029,35033,35037,35041,35045,35049,35053,35057″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0PATERSON\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641554616564-22840405-6457″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153629450{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : GAGGINI STUDIO OF ARCHITECTURE
\nArchitecte 2 : DIREZIONE LAVORI SA
\nIng\u00e9nieur civil : Bonalumi Engineering SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Elettroconsulenze Solc\u00e0 SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Visani Rusconi Talleri SA
\nPhysique de la construction : IFEC Ingegneria SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : IFEC Ingegneria SA
\nConsultant environnemental\/phonique : IFEC Ingegneria SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Le site propos\u00e9 pour les nouveaux b\u00e2timents de Fart est situ\u00e9 dans la zone de Riazzino, caract\u00e9ris\u00e9e par les limites claires, au sud et au nord, de la route cantonale et de la voie ferr\u00e9e. Les constructions existantes dans cette zone ont un caract\u00e8re artisanal, industriel et administratif avec des volumes importants. Dans ce type de contexte, les aspects urbanistiques consid\u00e9r\u00e9s sont principalement donn\u00e9s par le paysage particulier de la plaine de Magadino, entour\u00e9e de montagnes des deux c\u00f4t\u00e9s, qui d\u00e9finissent et connotent clairement l’ensemble de l’espace. Nous avons donc essay\u00e9 de garder une construction basse et simple, afin de s’int\u00e9grer dans le paysage b\u00e2ti du plan avec un b\u00e2timent \u00e9l\u00e9mentaire comme le sont les b\u00e2timents agricoles, les serres. Cette route conna\u00eet un trafic important et limiter l’acc\u00e8s \u00e0 un seul point \u00e9tait l’un des premiers objectifs pour r\u00e9duire l’impact sur le trafic. Un syst\u00e8me ad\u00e9quat
\nUne r\u00e9ponse appropri\u00e9e aux exigences fonctionnelles et, en particulier, aux mouvements n\u00e9cessaires sur la parcelle, a consid\u00e9rablement influenc\u00e9 le positionnement du b\u00e2timent.
\nUne bande claire vers le front de rue a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9e libre, comme espace vert de loisirs et comme r\u00e9serve d’espace futur en cas de nouveaux besoins.<\/p>\n

 <\/p>\n

Les principaux choix de conception adopt\u00e9s sont les suivants :
\n– Construire un seul b\u00e2timent contenant tous les contenus, de mani\u00e8re \u00e0 rendre la construction simple et flexible, \u00e0 diminuer le volume et les fa\u00e7ades, \u00e0 rationaliser les circulations verticales et les voies d’\u00e9vacuation.
\n– Sur\u00e9lever la hauteur du b\u00e2timent au-del\u00e0 des limites de la nappe phr\u00e9atique et la hauteur des garages avec les espaces de travail au-del\u00e0 de la hauteur maximale de d\u00e9bordement. Le niveau du sol existant est sur\u00e9lev\u00e9 d’environ 1,30 m et la diff\u00e9rence de niveau avec la route est combl\u00e9e par le grand espace devant le b\u00e2timent avec des pentes minimales.
\n– Devant le b\u00e2timent, un grand espace ouvert sera d\u00e9fini, en partie comme espace vert, en partie comme espace de stationnement, comme zone d’entr\u00e9e, o\u00f9 il sera possible d’effectuer les diff\u00e9rentes man\u0153uvres et de rendre clair le positionnement de l’entr\u00e9e principale et des acc\u00e8s pour les diff\u00e9rents v\u00e9hicules.
\n– Utilisez un type de construction simple et modulaire.<\/p>\n

 <\/p>\n

Une grande attention a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e aux flux de circulation \u00e0 l’int\u00e9rieur de la parcelle : un sens unique de circulation a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli dans le sens inverse des aiguilles d’une montre afin d’\u00e9viter les carrefours et de permettre une fluidit\u00e9 maximale des d\u00e9placements. De cette fa\u00e7on, la marche en avant est toujours respect\u00e9e et les mouvements sont directs pour tous les d\u00e9placements n\u00e9cessaires. Les places de stationnement pour les v\u00e9hicules, qui sont situ\u00e9es dans une bande le long de la route, ne croisent jamais les man\u0153uvres des bus.
\nLa sortie sur la route cantonale est positionn\u00e9e de mani\u00e8re centrale, de sorte que les r\u00e8gles de distances de visibilit\u00e9 ouvertes tant \u00e0 droite qu’\u00e0 gauche sont respect\u00e9es (norme VSS40 273a), m\u00eame si la vitesse des v\u00e9hicules doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 celle indiqu\u00e9e.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35062,35066,35070,35074,35078,35082,35086″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0ARCIPELAGO\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641560653017-048f02c1-d6a7″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153651005{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : baserga mozzetti architetti
\nArchitecte 2 : Giulio Pandolfi
\nIng\u00e9nieur civil : Ingegneri Pedrazzini Guidotti sagl
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Tecnoprogetti SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Visani Rusconi Talleri SA
\nPhysique de la construction : IFEC ingegneria SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : GNOTUL SA
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : IFEC engineering SA
\nConsultant environnemental\/phonique : IFEC ingegneria SA
\nIng\u00e9nieur du trafic Bureau d’\u00e9tudes Francesco Allievi SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Approche g\u00e9n\u00e9rale
\nLe site du projet appartient au Piano di Magadino. Ce fait nous a influenc\u00e9s dans la conception g\u00e9n\u00e9rale du projet. Nous avons recherch\u00e9 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la transparence dans le respect et dans la m\u00e9moire du \u00ab\u00a0vide horizontal\u00a0\u00bb que le Piano di Magadino repr\u00e9sente dans le contexte g\u00e9ographique, mais aussi la rationalit\u00e9 et la simplicit\u00e9 qui font r\u00e9f\u00e9rence aux constructions agricoles du Piano.<\/p>\n

 <\/p>\n

Concept urbain
\nLa proposition se compose de trois \u00e9l\u00e9ments : un b\u00e2timent pour le d\u00e9p\u00f4t de bus, l’atelier, l’aire de lavage et tous les autres espaces annexes ; l’abri circulaire de ravitaillement en carburant et une zone d\u00e9finie pour le stationnement des employ\u00e9s. L’orientation du b\u00e2timent principal perpendiculairement \u00e0 la rivi\u00e8re Ticino et la pr\u00e9servation d’un vide de passage \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’elle manifestent le d\u00e9sir de perm\u00e9abilit\u00e9 de l’espace \u00e0 travers le plan d’un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l’autre. Le b\u00e2timent principal ainsi que l’abri de ravitaillement reposent ponctuellement sur le sol, par respect pour le Plan. Le parking des employ\u00e9s est un simple tapis horizontal, dessin\u00e9 par de fines bandes de v\u00e9g\u00e9tation qui le traversent.<\/p>\n

 <\/p>\n

Concept architectural
\nLe volume principal appara\u00eet comme un complexe unitaire compos\u00e9 du d\u00e9p\u00f4t de bus et du volume d’atelier et de lavage, reli\u00e9s par une bande sup\u00e9rieure correspondant \u00e0 la hauteur structurelle de la toiture. Entre les volumes des fonctions principales, le d\u00e9p\u00f4t de bus et l’atelier, nous proposons une cour comme espace ext\u00e9rieur traversant et lieu de r\u00e9f\u00e9rence, d’accueil et de connexion entre les fonctions.
\nIl devient \u00e9galement un lieu de protection et de repos pour le personnel, ainsi que l’acc\u00e8s \u00e0 toutes les fonctions. Un volume de 4 \u00e9tages contenant toutes les fonctions annexes pour le personnel et la gestion des ateliers s’\u00e9l\u00e8ve par rapport \u00e0 lui. Les espaces administratifs, de formation et de pause donnent sur la cour au sud et l’atelier au nord ou le dernier \u00e9tage sur les pentes. Au sous-sol, les vestiaires du personnel, les fonctions annexes de l’atelier et les d\u00e9p\u00f4ts de pneus et de carburant sont organis\u00e9s.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35091,35095,35099,35103,35107,35111,35115″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0DRIVE-THROUGH\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641561066468-b4250e12-0287″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153673581{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Gian Paolo Ermolli
\nArchitecte 2 : D\u00fcrig SA
\nIng\u00e9nieur civil : Passera & Ass. Studio di ing. civile SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : IFEC ingegneria SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : IFEC ingegneria SA
\nPhysique du b\u00e2timent : IFEC engineering SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : Passera & Ass. Studio di ing. civile SA
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : IFEC engineering SA
\nConsultant environnemental\/phonique : IFEC ingegneria SA<\/p>\n

 <\/p>\n

L’insertion dans la zone du projet est d\u00e9finie par divers \u00e9l\u00e9ments de donn\u00e9es (mouvements des v\u00e9hicules et rayons de courbure, succession des op\u00e9rations, phases de construction, distance de la ligne \u00e0 haute tension, hauteur de la route, etc.)
\nde la ligne \u00e9lectrique \u00e0 haute tension, hauteur pour \u00e9viter les inondations). Malgr\u00e9 ces \u00e9l\u00e9ments fixes, une insertion claire des b\u00e2timents est possible. Le d\u00e9p\u00f4t\/
\nLe d\u00e9p\u00f4t\/atelier est situ\u00e9 le long de la voie ferr\u00e9e et g\u00e9n\u00e8re un grand parvis donnant sur la Via Cantonale dans lequel le b\u00e2timent de service (ravitaillement en carburant\/buanderie) trouve une position pr\u00e9cise et donne une identit\u00e9 claire \u00e0 la zone.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le programme est r\u00e9parti entre un b\u00e2timent principal et un b\u00e2timent de service. Cela permet de cr\u00e9er des structures simples et optimales d’un point de vue op\u00e9rationnel et, dans le m\u00eame temps, aucune structure temporaire n’est n\u00e9cessaire pendant les phases de construction. Le b\u00e2timent principal abrite l’entrep\u00f4t, l’atelier, les zones de repos et de formation du personnel, et au sous-sol les vestiaires, le stockage et les installations techniques. Le b\u00e2timent de service abrite les deux lignes d’alimentation et les deux lignes de lavage. L’organisation efficace de la parcelle offre au moins trois places de stationnement ext\u00e9rieures suppl\u00e9mentaires pour des bus de 18,75 m.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mouvement des bus, flexibilit\u00e9. Les v\u00e9hicules peuvent circuler autour et \u00e0 travers les deux b\u00e2timents. Tous les mouvements sur le terrain sont circulaires dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, de sorte que
\nles situations dangereuses ne se produisent pas. Le stationnement des employ\u00e9s est concentr\u00e9 dans la zone est afin de ne pas interf\u00e9rer avec les op\u00e9rations de bus.
\nLes lignes de ravitaillement et de lavage sont accessibles de mani\u00e8re ind\u00e9pendante et sans que l’une d’elles n’entrave les autres. Toutes les lignes disposent d’une grande zone d’attente (jusqu’\u00e0 deux bus par ligne) avant d’acc\u00e9der \u00e0 l’aire de stationnement.
\n(jusqu’\u00e0 deux bus par ligne) avant de commencer les op\u00e9rations. \u00c0 la fin du service, les bus, apr\u00e8s avoir fait le plein, se garent dans le d\u00e9p\u00f4t, d\u00e9j\u00e0 face \u00e0 la sortie pour le service suivant.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35120,35124,35128,35132,35136,35140,35144,35148″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0BUS LOUNGE\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641561638926-276a1cf7-df72″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153793773{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Marco Calvello architecte
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : Studio di ingegneria K\u00fcng e Villa
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : ERISEL SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : ERISEL SA
\nPhysique du b\u00e2timent : ERISEL SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : ERISEL SA
\nIng\u00e9nieur du trafic : Studio di ingegneria F. Allievi SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Le site est situ\u00e9 entre deux axes routiers importants : la route cantonale au nord et la voie ferr\u00e9e au sud. La zone du concours se situe entre la plaine, occup\u00e9e par les champs agricoles de la plaine de Magadino, et le bord de la montagne, sur les pentes de laquelle se m\u00ealent des b\u00e2timents de moyenne et petite taille, tant r\u00e9sidentiels que priv\u00e9s, et des b\u00e2timents plus importants,
\nsont m\u00e9lang\u00e9s avec des b\u00e2timents plus grands d’un autre type. La taille de ces b\u00e2timents peut \u00eatre attribu\u00e9e \u00e0 des entrep\u00f4ts et des hangars. La composition h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne et la juxtaposition de constructions ind\u00e9pendantes ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un d\u00e9veloppement urbain non connect\u00e9 et arbitraire dans lequel les limites impos\u00e9es par les deux axes routiers sont les seuls facteurs qui r\u00e9gulent et d\u00e9limitent la zone.
\nLes limites impos\u00e9es par les deux routes sont les seuls facteurs qui r\u00e9gulent et limitent l’expansion de ce mode d’occupation du territoire.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le volume de l’intervention et ses particularit\u00e9s tectoniques doivent \u00eatre les \u00e9l\u00e9ments de distinction et de reconnaissance de l’entreprise Fart dans la r\u00e9gion. L’ambition avec ce projet est de faire du b\u00e2timent un \u00e9l\u00e9ment dans lequel l’entreprise s’identifie au niveau urbain, au m\u00eame titre que les bus qui circulent sur les routes. Le conteneur d\u00e9crit donc son contenu par un choix judicieux de mat\u00e9riaux et de combinaisons de couleurs afin d’associer la flotte de bus \u00e0 un b\u00e2timent.<\/p>\n

 <\/p>\n

Afin de pr\u00e9server la grande surface disponible dans la zone de concours, une solution a \u00e9t\u00e9 choisie dans laquelle tous les espaces occup\u00e9s par les bus, tant pour le stockage que pour l’atelier, sont regroup\u00e9s sous un seul grand toit. Ce choix a permis de proposer un b\u00e2timent aux proportions et aux volumes adapt\u00e9s au contexte.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35183,35187,35191,35195,35199,35203,35207″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0BOKER TOV\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641562347070-8c165b13-3cae\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153816788{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : TL Consulting sagl
\nArchitecte 2 : TL Consulting sagl
\nIng\u00e9nieur civil : Petoud Ingegneri SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Elettroconsulenze Solc\u00e0 SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Think Exergy SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Think Exergy SA
\nG\u00e9otechnicien : Geoexpert – Dr. D. Mazzaglia
\nSp\u00e9cialiste de la police des incendies : Della Sicurezza Fabio della Casa
\nConsultant en environnement\/son : DIONEA SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Si l’on consid\u00e8re comme d\u00e9cisif le fait d’appartenir \u00e0 un syst\u00e8me environnemental ou \u00e0 une zone paysag\u00e8re homog\u00e8ne, alors le hameau de Riazzino, dans la commune de Lavertezzo, peut \u00e0 juste titre \u00eatre inclus dans le paysage extraordinaire du lac Verbano. Ce terme est utilis\u00e9 pour d\u00e9crire un lieu pr\u00e9cis pr\u00e9sentant des caract\u00e9ristiques environnementales et climatiques absolument particuli\u00e8res, mais aussi typologiques et figuratives si l’on inclut dans le terme \u00ab\u00a0paysage\u00a0\u00bb les aspects naturels et artificiels, afin de donner un aspect original \u00e0 ce vaste territoire humanis\u00e9. Laissant de c\u00f4t\u00e9 la p\u00e9riode romaine, qui organise le mouvement de peuplement au fur et \u00e0 mesure de son d\u00e9roulement, l’accent est mis sur la p\u00e9riode de renaissance des villes lacustres : le Moyen \u00c2ge. Cette phase historique a donn\u00e9 lieu \u00e0 la cr\u00e9ation de villages, de forteresses et de ch\u00e2teaux et, en g\u00e9n\u00e9ral, \u00e0 un exemple tr\u00e8s bien d\u00e9fini et tr\u00e8s original de la physionomie des lieux habit\u00e9s qui, dans les b\u00e2timents destin\u00e9s \u00e0 des fonctions publiques, semblait se caract\u00e9riser par des cas de composition impliquant le \u00ab\u00a0gigantisme\u00a0\u00bb, le \u00ab\u00a0hors \u00e9chelle\u00a0\u00bb et l'\u00a0\u00bbaffabulation figurative\u00a0\u00bb.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cette artificialit\u00e9 typique du territoire est confirm\u00e9e par certaines exp\u00e9riences, ponctuelles \u00e0 diff\u00e9rentes p\u00e9riodes, comme les Monts Sacr\u00e9s (Sacri Monti di Arona, di Orta, di Ghiffa) du 16\u00e8me et 17\u00e8me si\u00e8cle, la forteresse et la statue colossale d’Arona (\u00ab\u00a0San Carlone\u00a0\u00bb), la Casa Anatta des r\u00e9volutionnaires sur le Monte Verit\u00e0 \u00e0 Ascona, les forteresses, ch\u00e2teaux et maisons nobles sur les \u00eeles Borrom\u00e9es et sur les \u00eeles de Cannero et Cannobbio, l’ermitage de Santa Caterina del Sasso, le ch\u00e2teau-rocher d’Angera appartenant \u00e0 la famille Borrom\u00e9e, le ch\u00e2teau des Visconti \u00e0 Locarno et – dans une p\u00e9riode plus r\u00e9cente – les b\u00e2timents \u00ab\u00a0hors normes\u00a0\u00bb du XIXe si\u00e8cle, comme le sanctuaire de Boca d’Alessandro Antonelli et les \u0153uvres con\u00e7ues par les grands architectes du XXe si\u00e8cle, comme les villas priv\u00e9es d’Aldo Rossi \u00e0 Verbania, Guido Canella \u00e0 Meina, de Vico Magistretti \u00e0 Ghiffa, comme l’extension du mus\u00e9e de la Villa Faraggiana \u00e0 Meina, avec le pavillon de la Fondation Valerio Adami, con\u00e7u par Guido Canella, comme le centre industriel de Verbania (Tecnoparco) con\u00e7u par Aldo Rossi, ou l'\u00a0\u00bbAsse\u00a0\u00bb \u00e0 Bellinzona con\u00e7u par Aurelio Galfetti.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ce sentiment d’artificialit\u00e9 et de th\u00e9\u00e2tralit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 pris en compte dans la conception du complexe, en le consid\u00e9rant comme faisant partie des m\u00eames b\u00e2timents publics, institutionnels et religieux d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents dans cette zone avec des caract\u00e9ristiques bien d\u00e9finies. On a utilis\u00e9 des mat\u00e9riaux modernes qui rappellent l’essentialit\u00e9 de l’architecture militaire et d\u00e9fensive (forteresses, ch\u00e2teaux, casemates, etc.), en for\u00e7ant th\u00e9\u00e2tralement la connotation de la couleur, en soulignant avec des couleurs fortes et vives le contraste net total – et pour nous appropri\u00e9 – des mat\u00e9riaux et des couleurs, pr\u00e9cis\u00e9ment \u00ab\u00a0artificiels\u00a0\u00bb (t\u00f4les en acier \u00e9cologique Montana) avec la nature providentielle \u00ab\u00a0verte\u00a0\u00bb, \u00c0 cet \u00e9gard, les deux places oppos\u00e9es pourraient \u00eatre utilis\u00e9es, peut-\u00eatre pav\u00e9es selon un motif, comme pseudo-th\u00e9\u00e2tres pour soutenir le Festival du film de Locarno entre juillet et ao\u00fbt, en lib\u00e9rant de mani\u00e8re appropri\u00e9e l’une des deux places pour de courtes p\u00e9riodes sporadiques la nuit, pour une utilisation comme cin\u00e9ma en plein air, rappelant ainsi \u00e9galement certains des d\u00e9cors adopt\u00e9s pour les \u0153uvres de Luca Ronconi.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35213,35217,35221,35225,35229,35233,35237″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0LANTERNA\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641562893870-340aad98-b369″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153844289{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Krausbeck sagl
\nArchitecte 2 : Krausbeck sagl
\nIng\u00e9nieur civil : Brenni Engineering SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Tecnoprogetti SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Tecnoprogetti SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Tecnoprogetti SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Tea Engineering sagl
\nConsultant en environnement\/son : –<\/p>\n

 <\/p>\n

Outre les importants aspects fonctionnels qui ont caract\u00e9ris\u00e9 le nouveau d\u00e9p\u00f4t de bus Fart, le projet vise une int\u00e9gration vertueuse dans le tissu b\u00e2ti de la zone industrielle de Riazzino. Le programme est r\u00e9solu en logeant le contenu requis dans un seul b\u00e2timent situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re du site, cr\u00e9ant un grand vide urbain vers la route.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cette pr\u00e9cieuse r\u00e9serve de terrain \u00e0 b\u00e2tir contient, dans la bande centrale, une grande place pour la man\u0153uvre et le stationnement des bus, et dans la bande avant, le parking des voitures am\u00e9nag\u00e9 en une zone arbor\u00e9e qui borde le trottoir et fait office de fa\u00e7ade verte. Le volume construit occupe presque toute la largeur du site, laissant lat\u00e9ralement les voies n\u00e9cessaires \u00e0 la circulation des v\u00e9hicules et \u00e0 l’acc\u00e8s aux aires de service ext\u00e9rieures pour le lavage et le ravitaillement.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le b\u00e2timent se compose de trois parties distinctes qui refl\u00e8tent les diff\u00e9rents besoins d’espace du complexe. Le vaisseau principal est un espace r\u00e9gulier, avec une structure rigoureuse modul\u00e9e par les arr\u00eats de bus. Au centre se trouve le b\u00e2timent de service, qui comporte trois niveaux – sous-sol, rez-de-chauss\u00e9e et mezzanine – et divise le navire principal en deux : un atelier chauff\u00e9 et un entrep\u00f4t frigorifique. Au sommet se trouve un corps vitr\u00e9 allong\u00e9 contenant les espaces qui ont besoin de plus de qualit\u00e9 environnementale.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sur le plan fonctionnel, le b\u00e2timent g\u00e8re de mani\u00e8re optimale les flux de v\u00e9hicules et de personnel. Le corps central int\u00e8gre l’acc\u00e8s et la circulation des personnes dans l’ensemble de la structure. Au sous-sol se trouvent les locaux de stockage et les locaux techniques, au rez-de-chauss\u00e9e les espaces de travail adjacents \u00e0 l’atelier, et au premier \u00e9tage les zones de service pour le personnel.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35247,35251,35255,35259,35263,35267,35271,35275″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0IN ORARIO\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641563445229-067da873-2eb5″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153865362{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Sassi architetto sagl
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : Mauri & Ass. SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Elettroconsulenze Solc\u00e0 SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Visani Rusconi Talleri SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Think Exergy SA
\nG\u00e9otechnicien : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Borlini & Zanini SA
\nConsultant environnemental\/phonique : –<\/p>\n

 <\/p>\n

Pour le nouvel atelier et d\u00e9p\u00f4t de Fart SA \u00e0 Riazzino, il est propos\u00e9 de construire deux corps distincts : un bloc d’approvisionnement et de lavage et le b\u00e2timent principal. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de construire le b\u00e2timent principal enti\u00e8rement au-dessus du sol, en \u00e9vitant les excavations.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le b\u00e2timent principal est situ\u00e9 au fond du terrain, du c\u00f4t\u00e9 sud. Les places de stationnement ont \u00e9t\u00e9 positionn\u00e9es le long de la Via Cantonale, avec une rang\u00e9e d’arbres align\u00e9s sur le m\u00eame axe que les arbres existants. Le b\u00e2timent principal est une structure pr\u00e9fabriqu\u00e9e de 46 x 87 x 10,4 (h) m\u00e8tres. Les piliers pr\u00e9fabriqu\u00e9s mesurent 50 x 50 x 740 centim\u00e8tres et soutiennent la poutrelle principale (IPE en b\u00e9ton pr\u00e9fabriqu\u00e9, h 140 cm).<\/p>\n

 <\/p>\n

Le toit est constitu\u00e9 de hangars pr\u00e9fabriqu\u00e9s avec une section en forme d’aile, le c\u00f4t\u00e9 nord est vitr\u00e9, le c\u00f4t\u00e9 sud est couvert de panneaux photovolta\u00efques pour un total de 1’300 m2. Les \u00e9l\u00e9vations sont caract\u00e9ris\u00e9es par la pr\u00e9sence de lames verticales, \u00e9galement pr\u00e9fabriqu\u00e9es, qui donnent un rythme et une expression \u00e0 l’\u00e9l\u00e9vation. Le co\u00fbt estim\u00e9 pour la fourniture et l’installation des \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s est de 3,2 millions de francs.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35280,35284,35288,35292,35296,35300″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0CARROponte\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641563761513-bb6411e9-f1b9″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153954311{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Itten+Brechb\u00fchl AG
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : Pini Swiss Engineers SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Elettronorma SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Rigozzi Engineering SA
\nPhysique du b\u00e2timent : EcoControl SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique :
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Tea Engineering sagl
\nConsultant en environnement\/son : –<\/p>\n

 <\/p>\n

Le projet du nouvel atelier et d\u00e9p\u00f4t Fart \u00e0 Riazzino a con\u00e7u un volume simple, clair et unitaire, capable de r\u00e9unir toutes les fonctions requises. Les raisons de ce choix sont multiples : d’abord, la n\u00e9cessit\u00e9 d’optimiser et de simplifier les phases de construction dans un site compact, en garantissant l’espace n\u00e9cessaire \u00e0 l’exploitation m\u00eame pendant la phase de construction et sans complications excessives ; ensuite, de g\u00e9n\u00e9rer un volume clair et repr\u00e9sentatif qui puisse optimiser ses fonctions \u00e9galement en vue de la transformation du b\u00e2timent.
\nDeuxi\u00e8mement, g\u00e9n\u00e9rer un volume clair et repr\u00e9sentatif qui puisse optimiser ses fonctions, \u00e9galement dans la perspective de transformations futures, en garantissant la flexibilit\u00e9 des espaces entre l’atelier, l’entrep\u00f4t et les zones r\u00e9serv\u00e9es au personnel, en rendant possible le partage potentiel des espaces en fonction des besoins qui peuvent \u00e9voluer dans le temps et en fonction de l’\u00e9volution des technologies de transport. Enfin, la compacit\u00e9 permet d’optimiser l’utilisation du site, en garantissant de vastes espaces libres pour le stationnement, les man\u0153uvres et le stockage futur, tout en r\u00e9duisant la surface des fa\u00e7ades au profit d’un seul b\u00e2timent repr\u00e9sentatif.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le volume est situ\u00e9 dans un contexte d\u00e9fini par la succession de grands b\u00e2timents, pour la plupart d\u00e9di\u00e9s \u00e0 des fonctions de production et de commerce, le long d’une route cantonale qui agit presque comme une \u00ab\u00a0vitrine\u00a0\u00bb pour ceux qui la parcourent. Le b\u00e2timent propos\u00e9 est un \u00e9l\u00e9ment de continuit\u00e9 avec la fa\u00e7ade existante, situ\u00e9 de mani\u00e8re excentr\u00e9e par rapport au site, afin de pr\u00e9server un maximum d’espace libre en vue d’un \u00e9ventuel enfouissement de la ligne \u00e9lectrique et d’une \u00e9ventuelle utilisation future du site et du volume restant.
\nle volume r\u00e9siduel. Cette approche permet de placer les fonctions infrastructurelles et logistiques du b\u00e2timent \u00e0 l’arri\u00e8re-plan, car elles sont plus cach\u00e9es depuis la Via Cantonale, donnant au b\u00e2timent une direction claire et une fa\u00e7ade repr\u00e9sentative pour ceux qui y travaillent, assurant un \u00e9quilibre entre les fonctions infrastructurelles et de travail.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35305,35309,35313,35317,35321,35325″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0ROTONDA\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641567115282-c7a6f381-e986″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642153991330{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Alberto Rossi
\nArchitecte 2 : Architecte Tommaso Fantini
\nIng\u00e9nieur civil : Lorenz Kocher Gmbh
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : IFEC Ingegneria SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : IFEC Ingegneria SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Ing. A. Roscetti
\nG\u00e9otechnicien : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : IFEC Ingegneria SA
\nConsultant environnemental\/phonique : IFEC Ingegneria SA
\nGestion de la construction : Direzione Lavori SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Le site du projet est situ\u00e9 \u00e0 la limite nord du Piano di Magadino, tendu entre les deux lignes d’infrastructure que sont la voie ferr\u00e9e et la route cantonale.
\nLa forme, l’orientation et les dimensions de la parcelle – comme toutes celles qui composent le secteur artisanal-industriel-commercial de Riazzino – d\u00e9coulent de l’utilisation agricole pr\u00e9existante du Piano.
\ndu piano.<\/p>\n

 <\/p>\n

L’ensemble du quartier est caract\u00e9ris\u00e9 par une succession de grands hangars banals dispos\u00e9s de mani\u00e8re d\u00e9sordonn\u00e9e, sans aucune identit\u00e9 par rapport au contexte et \u00e0 leur contenu. Les interstices entre un b\u00e2timent et un autre sont presque enti\u00e8rement occup\u00e9s par des places et des parkings, tandis que l’espace public – si l’on peut en parler – n’est con\u00e7u et dimensionn\u00e9 qu’en fonction du trafic automobile.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ces remarques pr\u00e9liminaires sur le contexte constituent la base du concept territorial, fortement li\u00e9 au choix typologique d’un b\u00e2timent \u00e0 plan central et \u00e0 d\u00e9veloppement circulaire. Une figure autonome et compl\u00e8te qui cherche \u00e0 \u00e9tablir une relation plus abstraite avec l’agglom\u00e9ration environnante de b\u00e2timents quadrangulaires anonymes et qui est capable de se distinguer comme une identit\u00e9 forte et un \u00e9l\u00e9ment reconnaissable \u00e0 l’\u00e9chelle du territoire.
\nLe sens du fonctionnement et de l’autonomie du b\u00e2timent cherche \u00e0 donner la r\u00e9ponse la plus convaincante \u00e0 la construction d’un nouveau site, plut\u00f4t qu’une construction passive sur un site.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35330,35334,35338,35342,35346,35350,35354″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0BOX\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641799500044-d65fea75-6799″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642154011988{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Studio Marae
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : Studio di ing. Sciarini SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Tecnoprogetti SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Tecnoprogetti SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Tecnoprogetti SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : Geoexpert SA
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Tecnoprogetti SA
\nGestion de la construction : Studio ingegneria Sciarini SA
\nConsultant en mati\u00e8re de bruit : Tecnoprogetti SA
\nConsultant en environnement : OIKOS sagl<\/p>\n

 <\/p>\n

Le site du projet est situ\u00e9 \u00e0 la fronti\u00e8re entre les zones industrielles et r\u00e9sidentielles de Riazzino. Cette situation sp\u00e9cifique repr\u00e9sente un enjeu important dans l’approche du projet. Le b\u00e2timent propos\u00e9 vit de cette dualit\u00e9 et tente de r\u00e9agir de la meilleure fa\u00e7on possible afin d’harmoniser et de mettre en \u0153uvre la coexistence entre la r\u00e9alit\u00e9 industrielle et r\u00e9sidentielle.<\/p>\n

 <\/p>\n

La cr\u00e9ation et la poursuite de l’all\u00e9e arbor\u00e9e d\u00e9j\u00e0 amorc\u00e9e sur le terrain adjacent au site du projet s’av\u00e8re \u00eatre une condition n\u00e9cessaire pour donner une plus grande qualit\u00e9 \u00e0 la route cantonale et cr\u00e9er un filtre entre les deux zones. En ce sens, l’interaction entre les deux zones est garantie, mais en m\u00eame temps, les arbres assureront une protection visuelle et sonore contre la circulation des bus et les activit\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’atelier. Les arbres choisis respectent les hauteurs maximales et n’interf\u00e8rent pas avec le r\u00e9seau \u00e9lectrique existant sur le site ; cette question sera \u00e9tudi\u00e9e plus en d\u00e9tail lors d’une phase de conception ult\u00e9rieure.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le programme du concours exige une conception extr\u00eamement pragmatique qui parvient \u00e0 placer toutes les diff\u00e9rentes fonctions de la structure de la meilleure fa\u00e7on possible et \u00e0 les faire interagir de la meilleure fa\u00e7on possible. En m\u00eame temps, le concepteur consid\u00e8re qu’il est n\u00e9cessaire que le b\u00e2timent soit con\u00e7u avec une haute qualit\u00e9 architecturale et urbaine qui r\u00e9ussit \u00e0 s’int\u00e9grer au contexte existant et qui d\u00e9veloppe une identit\u00e9 architecturale dans la situation environnante.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35363,35367,35371,35375,35379,35383,35387″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0CADENZA\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641800435028-c5a92358-ea23″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642154031925{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Epure Architecture et Urbanisme SA
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : DL e Ingegneria SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Tecnoprogetti SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Tecnoprogetti SA
\nPhysique de la construction : Tecnoprogetti SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : DL et Engineering SA
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Tecnoprogetti SA
\nConsultant en environnement\/son : Tecnoprogetti SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Au niveau urbanistique, le site est fortement caract\u00e9ris\u00e9 par ses limites nord et sud ; le site FFS au sud et la route cantonale au nord d\u00e9finissent une zone d’habitat marqu\u00e9e par des infrastructures. L’infrastructure a un fort impact sur le paysage, qui est le plus souvent \u00ab\u00a0interrompu\u00a0\u00bb par le profil des aires de circulation, m\u00eame \u00e0 l’int\u00e9rieur des limites des sites.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le concept d’am\u00e9nagement propose une implantation perpendiculaire au r\u00e9seau routier afin de lib\u00e9rer une frange paysag\u00e8re \u00e0 l’est qui pourra int\u00e9grer les aires de repos et les arbres, actuellement totalement absents du site. L’introduction de l’\u00eelot vert \u00e0 l’est permet d’utiliser le terrain de mani\u00e8re \u00e9conome et de r\u00e9duire la surface imperm\u00e9able. Elle permet \u00e9galement de r\u00e9utiliser les mat\u00e9riaux d’excavation sur le site, en minimisant les travaux de terrassement et donc les co\u00fbts d’excavation, de transport et d’\u00e9limination.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le projet met en valeur les sp\u00e9cificit\u00e9s du site avec une interpr\u00e9tation positive de sa complexit\u00e9 et propose un concept int\u00e9gral qui tient compte du programme, de la topographie, de la viabilit\u00e9 et de la durabilit\u00e9.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35392,35396,35400,35404,35408,35412″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0ZIG ZAG\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641802124702-54a5fbde-04de\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642154060003{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Forni & Gueli Architects
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : G. Dazio & Associati
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Scherler SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Visani Rusconi Talleri SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Ing. A. Roscetti
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : G. Dazio & Associati
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Ing. D. Pedrazzi
\nConsultant environnemental\/phonique : Ing. ambientale A. Berrone<\/p>\n

 <\/p>\n

Le projet est situ\u00e9 dans la municipalit\u00e9 de Riazzino, sur le p\u00e9rim\u00e8tre du Piano di Magadino, dans une \u00ab\u00a0colonne vert\u00e9brale\u00a0\u00bb de volumes industriels. Cette \u00ab\u00a0colonne vert\u00e9brale\u00a0\u00bb est travers\u00e9e par la route cantonale et la ligne ferroviaire des CFF. Ces deux infrastructures de transport permettent \u00e0 tous les lots pr\u00e9sents, y compris ceux concern\u00e9s par le projet, de b\u00e9n\u00e9ficier d’un avantage par rapport aux autres centres de production. Ils occupent une position centrale par rapport aux centres de la r\u00e9gion de la vall\u00e9e de Locarno-Bellinzona.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le terrain est id\u00e9al pour les fonctions \u00e0 remplir et nous comprenons les raisons de la d\u00e9cision de construire le nouveau b\u00e2timent dans cette position. Dans le contexte, le long de la route cantonale qui pr\u00e9c\u00e8de le terrain, on trouve de nombreux b\u00e2timents productifs, y compris des b\u00e2timents neufs ; ceux-ci sont ensuite contrast\u00e9s avec la partie plus r\u00e9sidentielle situ\u00e9e au pied des contreforts des Alpes et s’\u00e9levant ensuite dans les noyaux en amont. En tant que concepteurs, nous avons cherch\u00e9 \u00e0 d\u00e9finir un th\u00e8me de conception capable de r\u00e9pondre aux exigences, mais aussi de mettre en valeur et d’identifier le projet par rapport au site ; un volume \u00e9l\u00e9gant, d’une certaine qualit\u00e9 intrins\u00e8que, qui puisse s’int\u00e9grer au territoire et au paysage tout en conservant un caract\u00e8re industriel propre et appropri\u00e9 \u00e0 sa fonction.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35417,35421,35425,35429,35433,35437,35441″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0F-ARTICOLATO\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641802785066-37b807e6-f4f9″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642154078819{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Architectes Russo Cortesi sagl
\nArchitecte 2 : Marco Bondini sagl
\nIng\u00e9nieur civil : Luigi Tunesi ingegneria sagl
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Piona Engineering SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Studio di ingegneria PROTEC SA
\nPhysique de la construction : IFEC Ingegneria SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : Studio Ammann
\nSp\u00e9cialiste de la police des incendies : Della Sicurezza Fabio della Casa
\nConsultant environnemental\/phonique : IFEC Ingegneria SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Le b\u00e2timent principal a un plan rectangulaire et se d\u00e9veloppe sur plusieurs niveaux diff\u00e9rents en fonction des diff\u00e9rentes activit\u00e9s et utilisations des salles. Le volume peut \u00eatre per\u00e7u comme un solide model\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 laisser transpara\u00eetre ses fonctions de l’ext\u00e9rieur. Au nord, une marge de recul laisse de l’espace et invite l’acc\u00e8s principal au b\u00e2timent administratif.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le retrait des portails d’acc\u00e8s aux v\u00e9hicules par rapport au volume du b\u00e2timent situ\u00e9 au-dessus cr\u00e9e une bande couverte pour prot\u00e9ger l’entr\u00e9e des all\u00e9es de stationnement et de travail.
\nLe toit en shed permet un \u00e9clairage optimal des espaces de travail. Les deux pavillons de lavage et de ravitaillement en carburant ont une forme de base rectangulaire et sont d\u00e9form\u00e9s le long d’un axe \u00e0 45 degr\u00e9s pour accueillir les voies de circulation. La structure porteuse est en acier et les r\u00e9servoirs sont install\u00e9s sous la structure. Le concept structurel est con\u00e7u pour r\u00e9pondre au besoin d’une grande quantit\u00e9 d’espace libre au sol.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35446,35450,35454,35458,35462,35466″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0CAROUSEL\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641803829416-8a6dc75f-1fea\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642154101969{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : dueA architetti sagl
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : Valeria Gozzi
\nIng\u00e9nieur en \u00e9lectrom\u00e9canique : Studio di ingegneria elettrotecnica C&C electric SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Zocchetti SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Andrea Roscetti
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : Valeria Gozzi
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Tea Engineering sagl
\nConsultant en environnement\/son : DIONEA SA<\/p>\n

 <\/p>\n

L’id\u00e9e du projet repose sur des flux rotatifs multidimensionnels qui desservent l’ensemble du b\u00e2timent de mani\u00e8re dynamique et s\u00fbre. Dynamique parce que le mouvement lui-m\u00eame g\u00e9n\u00e8re le b\u00e2timent, qui devient un th\u00e9\u00e2tre et un spectacle de cheminements tous azimuts du territoire. S\u00fbr parce que toutes les connexions possibles dans les diff\u00e9rents circuits sont effectu\u00e9es par la gauche, le point de plus grande visibilit\u00e9 pour le conducteur.<\/p>\n

 <\/p>\n

L’image sur laquelle nous avons travaill\u00e9 est celle d’une ar\u00e8ne contemporaine o\u00f9 les man\u0153uvres des bus enchantent les spectateurs comme les parades des chevaux de cirque. Comme un man\u00e8ge, comme un carrousel en fait, transmettant \u00e0 chaque passant son propre souvenir \u00e9motionnel de l’attraction. Le b\u00e2timent se compose d’un rez-de-chauss\u00e9e en forme de bassin, dans un bac blanc, dont la base constitue une plate-forme pour l’atelier \u00e9clair\u00e9 z\u00e9nithalement, et pour les bo\u00eetes qui, sur deux niveaux, abritent les espaces de stockage et de travail. Le p\u00e9rim\u00e8tre du bassin accueille les 8 piliers qui portent la grande ferme ext\u00e9rieure du niveau sup\u00e9rieur, qui abrite les places de stationnement dispos\u00e9es en halo, exploitant l’id\u00e9e m\u00eame de la conception de la circulation en fonction des rayons de courbure des v\u00e9hicules entrants et sortants. Le toit est recouvert de sarnafil avec des panneaux photovolta\u00efques int\u00e9gr\u00e9s.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35471,35475,35479,35483,35487,35491″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0TRASVERSALE\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641804128166-42b44102-ad87″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642154126480{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Felicia Lamanuzzi Architect
\nArchitecte 2 : Elisa Valero
\nIng\u00e9nieur civil : Cristina Zanini sagl
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Elettroconsulenze Solc\u00e0 SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Think Exergy SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Think Exergy SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Borlini & Zanini SA
\nGestion de la construction : Marco Bondini sagl
\nArchitecte paysagiste : LAND Suisse sagl<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que nous nous trouvions face \u00e0 un b\u00e2timent industriel, construit avec une structure en fer de poutres et de piliers, dont la trame est compatible avec les exigences fonctionnelles d\u00e9finies dans l’appel d’offres, nous avons estim\u00e9 qu’il \u00e9tait de notre devoir de respecter l’environnement, en coh\u00e9rence avec la sensibilit\u00e9 accrue \u00e0 la crise climatique et en accord avec la promotion d’une \u00e9conomie circulaire, m\u00eame dans le secteur du b\u00e2timent, de commencer le processus de conception en \u00e9tudiant la possibilit\u00e9 de r\u00e9utilisation.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ainsi, le projet, \u00e9tant donn\u00e9 sa pertinence dans un contexte industriel\/artisanal, et donc sa relation \u00e9troite avec les besoins fonctionnels, devient une occasion d’\u00e9tudier la r\u00e9duction des d\u00e9penses \u00e9nerg\u00e9tiques globales, non seulement gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction du volume de d\u00e9molition (et de l’\u00e9limination qui en d\u00e9coule) et \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d’une plus grande surface disponible pour les besoins futurs, mais aussi gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration de mat\u00e9riaux provenant de la d\u00e9molition\/d\u00e9montage de b\u00e2timents d\u00e9saffect\u00e9s et disponibles pour la r\u00e9utilisation. Ce choix, qui implique une planification d\u00e9taill\u00e9e d\u00e8s les premi\u00e8res \u00e9tapes du projet pour dresser un inventaire des mat\u00e9riaux r\u00e9utilisables des b\u00e2timents existants, jette les bases de la formation d’une bourse des mat\u00e9riaux de construction utile et \u00e9cologique, un outil d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 dans d’autres cantons.<\/p>\n

 <\/p>\n

En outre, la demande dans l’appel d’offres de garantir l’utilisation d’une partie de la place pour le d\u00e9p\u00f4t de bus, m\u00eame pendant la phase de construction, a renforc\u00e9 le principe de r\u00e9utilisation, m\u00eame partielle, des structures existantes comme point de d\u00e9part du projet.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35496,35500,35504,35508,35512,35516,35520″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0TAYO\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641804848578-f147ad82-c1d2″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642154144670{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Juan Campopiano architecte
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : Casanova Ingegneria SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Evolve SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Evolve SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Evolve SA
\nG\u00e9otechnicien : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Evolve SA
\nConseiller en mati\u00e8re de bruit : –
\nConsultant en environnement : –<\/p>\n

 <\/p>\n

Le projet propose un seul b\u00e2timent avec toutes les fonctions requises ; le b\u00e2timent est positionn\u00e9 perpendiculairement \u00e0 la route. Le choix d’un b\u00e2timent unique permet de r\u00e9soudre simplement les probl\u00e8mes techniques d’un programme complexe.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le b\u00e2timent propos\u00e9 positionne les fonctions en fonction des similitudes, les espaces de travail de l’atelier sont tous positionn\u00e9s au rez-de-chauss\u00e9e, les espaces de stockage de l’atelier au sous-sol, les espaces de travail et de d\u00e9tente de l’atelier sont positionn\u00e9s au-dessus des espaces de travail de l’atelier, l’atelier et les espaces de stockage des bus sont c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te.
\nCette disposition permet d’optimiser les surfaces chauff\u00e9es et les syst\u00e8mes \u00e9lectriques et de plomberie. En revanche, le positionnement perpendiculaire \u00e0 la route r\u00e9duit l’espace disponible pour la circulation des bus sur le site.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35525,35529,35533,35537,35541,35545″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0LANTERNA\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641806159246-3224769b-67fa\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642154163289{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Valeggia Panzera & Ass. sagl
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : Medeng SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : SPED – De Lorenzi SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Visani Rusconi Talleri SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Ing. A. Roscetti
\nG\u00e9otechnicien :
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : FELPRO sagl
\nConsultant environnemental\/phonique : Ing. A. Berrone<\/p>\n

 <\/p>\n

Le projet d\u00e9coule du d\u00e9sir de s’identifier \u00e0 un \u00e9l\u00e9ment aussi l\u00e9ger et simple que possible. Pour cette raison, un seul volume a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u, compos\u00e9 de deux \u00e9l\u00e9ments principaux, le parall\u00e9l\u00e9pip\u00e8de opaque situ\u00e9 au rez-de-chauss\u00e9e et un second parall\u00e9l\u00e9pip\u00e8de translucide situ\u00e9 au-dessus du premier.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 longitudinalement \u00e0 l’axe de la route, en retrait de celle-ci, afin de cr\u00e9er un vide dans le contexte urbain ; cet espace rev\u00eat \u00e9galement une fonction technique, mettant sa surface \u00e0 la disposition des utilisateurs. Un autre principe sur lequel le b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u est la logistique de la circulation automobile ; son insertion dans le tissu urbain et la position de certaines fonctions ont permis d’optimiser cette derni\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 l’inclusion de toutes les fonctions et\/ou activit\u00e9s dans un seul volume, g\u00e9n\u00e9rant des espaces vides autour du b\u00e2timent, simplifiant ainsi les voies de circulation.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35550,35554,35558,35562,35566,35570″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0ABACO\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641805511710-9e620a1a-842f\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1643118744598{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Andrea Nardi Architect (Pegasus Consortium)
\nArchitecte 2 : Guido Brandi Architecte
\nIng\u00e9nieur civil : B\u00fceler Fischli Bauingenieure Gmbh
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Elettroconsulenze Solc\u00e0 SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Visani Rusconi Talleri SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Ing. A. Roscetti
\nG\u00e9otechnicien : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Visani Rusconi Talleri SA
\nConsultant environnemental\/phonique : –<\/p>\n

 <\/p>\n

ABACO r\u00e9unit les deux nouvelles entit\u00e9s que sont le d\u00e9p\u00f4t et l’atelier de Fart \u00e0 Riazzino dans un seul b\u00e2timent. En occupant la partie du site d\u00e9j\u00e0 construite, ABACO cr\u00e9e une identit\u00e9 forte vis-\u00e0-vis de la route publique cantonale. Le b\u00e2timent se composera d’une section de t\u00eate de 4 \u00e9tages donnant sur la route cantonale, dans laquelle seront concentr\u00e9s les programmes d’espace pour le personnel de l’atelier et le personnel du d\u00e9p\u00f4t. Le volume unique renfermant les ateliers et les d\u00e9p\u00f4ts sera d\u00e9velopp\u00e9 sur l’axe nord-sud, occupant toute la profondeur du terrain et se terminant par les aires de lavage et la station-service.<\/p>\n

L’ABACO fait office de lien volum\u00e9trique entre les deux compartiments voisins : le volume inf\u00e9rieur de l’atelier et des d\u00e9p\u00f4ts est align\u00e9 sur le d\u00e9p\u00f4t existant \u00e0 l’ouest, tandis que le b\u00e2timent principal, qui abrite le programme tertiaire et public, est align\u00e9 sur les b\u00e2timents \u00e0 l’est. Le passage des c\u00e2bles \u00e0 haute tension, une contrainte apparemment probl\u00e9matique, devient une ressource de conception : la coupe \u00e0 45 degr\u00e9s impos\u00e9e par la g\u00e9om\u00e9trie permet de caract\u00e9riser la fa\u00e7ade du b\u00e2timent. Derri\u00e8re une grande fen\u00eatre reliant les deux fa\u00e7ades principales, un g\u00e9n\u00e9reux escalier industriel accompagne l’entr\u00e9e des travailleurs, soulignant par sa pr\u00e9sence le caract\u00e8re public du geste. En r\u00e9unissant toutes les fonctions dans un seul b\u00e2timent, ABACO occupe efficacement le site, laissant un large espace pour la manutention et le stationnement des bus, lib\u00e9rant ainsi de l’espace dans le quadrant sud-est pour une \u00e9ventuelle extension future du d\u00e9p\u00f4t de bus.<\/p>\n

Le nouveau b\u00e2timent Fart r\u00e9utilise largement tous les profils en acier de la structure existante sur le site. Ces \u00e9l\u00e9ments sont catalogu\u00e9s, d\u00e9mont\u00e9s, stock\u00e9s sur place au moment de la d\u00e9molition, puis reconfigur\u00e9s dans la nouvelle structure, ce qui permet de r\u00e9duire les co\u00fbts de production mais surtout d’\u00e9liminer les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre li\u00e9es \u00e0 la production d’acier neuf.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35575,35579,35583,35587,35591,35595,35599″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0ATARI-GO\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1641806909071-993de7c4-8160″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1642154204065{padding-right: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb]Architecte 1 : Massimo Frasson
\nArchitecte 2 : –
\nIng\u00e9nieur civil : De Giorgi & Partners Consulting Engineers SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : PROELBA & ML – Projets \u00e9lectriques SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Marco De Carli studio di ingegneria SA
\nPhysique du b\u00e2timent : MAWI ENERGIE SA
\nG\u00e9otechnicien : –
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Marcionelli & Winkler + Partners SA
\nConsultant environnemental\/phonique : DIONEA SA
\nIng\u00e9nieur de la circulation : Studio Ferella Falda SA<\/p>\n

 <\/p>\n

Le nouveau centre de maintenance et de d\u00e9p\u00f4t de FART joue un r\u00f4le strat\u00e9gique dans la r\u00e9gion, en r\u00e9ponse au d\u00e9veloppement des transports publics dans le Haut-Tessin, pr\u00e9vu \u00e0 moyen et long terme. Le d\u00e9veloppement des transports publics signifie l’allongement des parcours et l’intensification des services, \u00e9galement en vue de l’augmentation de la flotte circulante qui a commenc\u00e9 avec l’appel d’offres public en 2019. Le sc\u00e9nario fixe donc des objectifs de d\u00e9veloppement prioritaires en cr\u00e9ant un centre logistique entre Sant’Antonino et Locarno\/Asc\u00f4ne.<\/p>\n

 <\/p>\n

L’ancien site de General Electrics est situ\u00e9 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 orientale de la plaine industrielle qui a connu son d\u00e9veloppement depuis les ann\u00e9es 1970. Il est d\u00e9limit\u00e9 par deux \u00e9l\u00e9ments anthropiques forts : au nord par la route cantonale et au sud par la voie ferr\u00e9e, \u00e0 sa bifurcation. La position particuli\u00e8re de l’intervention exige une r\u00e9ponse de conception initiale qui r\u00e9sout le changement d’\u00e9chelle entre la zone industrielle venant de l’ouest et le petit \u00e9tablissement au nord-est, dans le voisinage imm\u00e9diat : une articulation plan-volume mod\u00e9r\u00e9e est donc l’instrument jug\u00e9 appropri\u00e9 pour la configuration du nouveau b\u00e2timent.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35604,35608,35612,35616,35620,35624,35628″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbPROJET \u00ab\u00a0COMPACT LINES\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb tab_id=\u00a0\u00bb1642081906253-e33d5b66-ce57″][vc_column_text]Architecte 1 : Massimo Uriati
\nArchitecte 2 : Vannini et Pelfini architetti sagl
\nIng\u00e9nieur civil : Bonalumi Ferrari Partner SA
\nIng\u00e9nieur \u00e9lectrom\u00e9canicien : Proelba & ML Progetti elettrici SA
\nIng\u00e9nieur RCVS : Marco De Carli studio di ingegneria SA
\nPhysique du b\u00e2timent : Mawienergia SA
\nIng\u00e9nieur g\u00e9otechnique : Baumer SA
\nSp\u00e9cialiste de la police du feu : Marcionelli & Winkler + Partners SA
\nConsultant environnemental\/phonique : DIONEA SA
\nIng\u00e9nieur de la circulation : Bonalumi Ferrari Partner SA<\/p>\n

 <\/p>\n

L’id\u00e9e de conception d\u00e9coule du d\u00e9sir de caract\u00e9riser l’atelier et le d\u00e9p\u00f4t de bus comme un seul \u00e9l\u00e9ment architectural compact. Le grand toit carr\u00e9 qui recouvre l’ensemble du b\u00e2timent r\u00e9pond \u00e0 cette volont\u00e9, unifiant les deux activit\u00e9s au niveau urbain et \u00e9tablissant un dialogue avec les autres structures voisines. Le symbole de l’entreprise Fart se d\u00e9tache sur le toit, agissant comme un signe de communication visuelle et publicitaire fort, visible depuis la route cantonale. Le b\u00e2timent est donc pr\u00e9sent\u00e9 comme un \u00e9l\u00e9ment unique, \u00e0 l’int\u00e9rieur duquel les diff\u00e9rentes activit\u00e9s et les utilisateurs sont r\u00e9partis de mani\u00e8re ordonn\u00e9e sur diff\u00e9rents niveaux mais avec une seule entr\u00e9e. L’attention particuli\u00e8re accord\u00e9e \u00e0 la
\nL’attention particuli\u00e8re accord\u00e9e \u00e0 la conception des halls et des espaces de circulation rend le b\u00e2timent accueillant, caract\u00e9ris\u00e9 par des espaces de qualit\u00e9 qui offrent aux utilisateurs la possibilit\u00e9 de travailler positivement, de se r\u00e9unir et de se socialiser. Depuis l’entr\u00e9e principale, les utilisateurs p\u00e9n\u00e8trent directement dans l’atrium, qui m\u00e8ne \u00e0 la zone des ateliers. Les liaisons verticales (escalier et ascenseur) sont situ\u00e9es dans cet espace, flanqu\u00e9es du bloc de service. Au rez-de-chauss\u00e9e se trouve le bureau de gestion de l’atelier, qui est en contact visuel et d’acc\u00e8s direct avec l’atelier. Au rez-de-chauss\u00e9e se trouvent \u00e9galement le bureau de l’entreposeur avec carrousel, la salle de l’atelier m\u00e9canique et la salle de stockage des \u00e9quipements \u00e9lectroniques. Au rez-de-chauss\u00e9e \u00e9galement, adjacent \u00e0 ces pi\u00e8ces, se trouve le grand atelier am\u00e9nag\u00e9 sur 5 all\u00e9es, comme indiqu\u00e9 dans la notice. Les chambres suivantes sont situ\u00e9es aux \u00e9tages sup\u00e9rieurs<\/p>\n

niveau 1, r\u00e9serv\u00e9 aux utilisateurs de l’atelier. On acc\u00e8de \u00e0 l’escalier par une liaison vitr\u00e9e d’o\u00f9 l’on acc\u00e8de aux vestiaires, \u00e0 la salle de repos, \u00e0 la salle de th\u00e9orie et de formation et aux douches, plus un espace de r\u00e9serve tel que requis par l’appel d’offres.
\nle niveau 2, utilis\u00e9 exclusivement pour les conducteurs et les participants \u00e0 la formation. Depuis le corps de la salle, on acc\u00e8de par un connecteur \u00e0, successivement, des toilettes et des vestiaires avec douches hommes\/femmes. Le secteur se termine par une salle pour les entreprises ext\u00e9rieures et une salle de pause pour 30 personnes. Perpendiculairement, on acc\u00e8de aux salles de formation (2 + 1 r\u00e9serve) et \u00e0 l’espace de d\u00e9tente, avec des sanitaires de service suppl\u00e9mentaires ; une cage d’escalier sert de sortie de secours et de liaison entre les chauffeurs et les bus. Cette longue liaison est orient\u00e9e vers l’int\u00e9rieur, vers le grand atelier et les zones de stockage, ce qui permet de conserver la perception visuelle de toutes les pi\u00e8ces.
\nTous les \u00e9quipements de ventilation sont situ\u00e9s au niveau du toit, ce qui permet une distribution ais\u00e9e des gaines \u00e0 l’int\u00e9rieur ; le niveau du sous-sol abrite les locaux techniques \u00e9lectriques et la pompe \u00e0 chaleur avec les r\u00e9servoirs d’eau. C’est \u00e9galement au sous-sol, sous l’atelier, que se trouvent toutes les zones de stockage et de rangement du mat\u00e9riel,
\ny compris les r\u00e9servoirs et les citernes, avec des tuyaux menant \u00e0 l’ext\u00e9rieur pour le ravitaillement en diesel. Le toit, constitu\u00e9 de dalles d’acier isol\u00e9es, est dot\u00e9 de lucarnes qui assurent l’\u00e9clairage naturel de la zone de l’atelier ; une partie du toit abrite \u00e9galement des panneaux photovolta\u00efques qui font office de vecteur \u00e9nerg\u00e9tique partiel du b\u00e2timent. Le positionnement diagonal du b\u00e2timent sur l’axe nord-sud permet une plus grande efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et un \u00e9clairage maximal.[\/vc_column_text][dfd_simple_image_gallery dfd_layer_image=\u00a0\u00bb35177,35173,35169,35165,35161,35157,35153″ items_offset=\u00a0\u00bb0″ image_width=\u00a0\u00bb900″ image_height=\u00a0\u00bb600″ slides_to_show=\u00a0\u00bb3″ slides_to_scroll=\u00a0\u00bb1″ carousel_slideshow_speed=\u00a0\u00bb3000″ images_style=\u00a0\u00bbcarousel\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][\/dfd_accordion][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][dfd_spacer screen_wide_spacer_size=\u00a0\u00bb100″ screen_normal_resolution=\u00a0\u00bb1024″ screen_tablet_resolution=\u00a0\u00bb800″ screen_mobile_resolution=\u00a0\u00bb480″ screen_normal_spacer_size=\u00a0\u00bb80″ screen_tablet_spacer_size=\u00a0\u00bb60″ screen_mobile_spacer_size=\u00a0\u00bb40″][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][dfd_spacer screen_wide_spacer_size=\u00a0\u00bb100″ screen_normal_resolution=\u00a0\u00bb1024″ screen_tablet_resolution=\u00a0\u00bb800″ screen_mobile_resolution=\u00a0\u00bb480″ screen_normal_spacer_size=\u00a0\u00bb80″ screen_tablet_spacer_size=\u00a0\u00bb60″ screen_mobile_spacer_size=\u00a0\u00bb40″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1568638996273{padding-right: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/6″ col_shadow=\u00a0\u00bbbox_shadow_enable:disable|shadow_horizontal:0|shadow_vertical:15|shadow_blur:50|shadow_spread:0|box_shadow_color:rgba(0%2C0%2C0%2C0.35)\u00a0\u00bb col_shadow_hover=\u00a0\u00bbbox_shadow_enable:disable|shadow_horizontal:0|shadow_vertical:15|shadow_blur:50|shadow_spread:0|box_shadow_color:rgba(0%2C0%2C0%2C0.35)\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][dfd_heading style=\u00a0\u00bbstyle_06″ subtitle=\u00a0\u00bbD\u00e9couvrez tous les projets\u00a0\u00bb module_animation=\u00a0\u00bbtransition.grow\u00a0\u00bb delimiter_settings=\u00a0\u00bbdelimiter_style:solid|delimiter_width:80|delimiter_height:1|delimiter_color:%23000000″ delimiter_margin=\u00a0\u00bbmargin-top:10|margin-bottom:30″ undefined=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb title_font_options=\u00a0\u00bbtag:h1″ subtitle_font_options=\u00a0\u00bbtag:h3″ title_responsive=\u00a0\u00bbfont_size_desktop:45|line_height_desktop:55|letter_spacing_desktop:0|font_size_tablet:40|line_height_tablet:50|letter_spacing_tablet:0|font_size_mobile:35|line_height_mobile:45|letter_spacing_mobile:0″ heading_margin=\u00a0\u00bbmargin-bottom:30″<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"tmp-page.php","meta":{"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-34743","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nSPECIAL - concours riazzino - fartiamo<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/special-concours-riazzino\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"SPECIAL - concours riazzino - fartiamo\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"[vc_row][vc_column][dfd_spacer screen_wide_spacer_size=\u00a0\u00bb100″ screen_normal_resolution=\u00a0\u00bb1024″ screen_tablet_resolution=\u00a0\u00bb800″ screen_mobile_resolution=\u00a0\u00bb480″ screen_normal_spacer_size=\u00a0\u00bb80″ screen_tablet_spacer_size=\u00a0\u00bb60″ screen_mobile_spacer_size=\u00a0\u00bb40″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1568638996273{padding-right: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/6″ col_shadow=\u00a0\u00bbbox_shadow_enable:disable|shadow_horizontal:0|shadow_vertical:15|shadow_blur:50|shadow_spread:0|box_shadow_color:rgba(0%2C0%2C0%2C0.35)\u00a0\u00bb col_shadow_hover=\u00a0\u00bbbox_shadow_enable:disable|shadow_horizontal:0|shadow_vertical:15|shadow_blur:50|shadow_spread:0|box_shadow_color:rgba(0%2C0%2C0%2C0.35)\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][dfd_heading style=\u00a0\u00bbstyle_06″ subtitle=\u00a0\u00bbD\u00e9couvrez tous les projets\u00a0\u00bb module_animation=\u00a0\u00bbtransition.grow\u00a0\u00bb delimiter_settings=\u00a0\u00bbdelimiter_style:solid|delimiter_width:80|delimiter_height:1|delimiter_color:%23000000″ delimiter_margin=\u00a0\u00bbmargin-top:10|margin-bottom:30″ undefined=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb title_font_options=\u00a0\u00bbtag:h1″ subtitle_font_options=\u00a0\u00bbtag:h3″ title_responsive=\u00a0\u00bbfont_size_desktop:45|line_height_desktop:55|letter_spacing_desktop:0|font_size_tablet:40|line_height_tablet:50|letter_spacing_tablet:0|font_size_mobile:35|line_height_mobile:45|letter_spacing_mobile:0″ heading_margin=\u00a0\u00bbmargin-bottom:30″\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/special-concours-riazzino\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"fartiamo\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-01-25T14:02:15+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"63 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/special-concours-riazzino\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/special-concours-riazzino\\\/\",\"name\":\"SPECIAL - concours riazzino - fartiamo\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2022-01-17T07:20:44+00:00\",\"dateModified\":\"2022-01-25T14:02:15+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/special-concours-riazzino\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/special-concours-riazzino\\\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/special-concours-riazzino\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"SPECIAL – concours riazzino\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/\",\"name\":\"fartiamo\",\"description\":\"Il trasporto che unisce citt\u00e0 e valli\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/#organization\",\"name\":\"FART\",\"url\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/11\\\/fart_logo_completo.svg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/11\\\/fart_logo_completo.svg\",\"width\":\"1024\",\"height\":\"1024\",\"caption\":\"FART\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fartiamo.ch\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"SPECIAL - concours riazzino - fartiamo","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/special-concours-riazzino\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"SPECIAL - concours riazzino - fartiamo","og_description":"[vc_row][vc_column][dfd_spacer screen_wide_spacer_size=\u00a0\u00bb100″ screen_normal_resolution=\u00a0\u00bb1024″ screen_tablet_resolution=\u00a0\u00bb800″ screen_mobile_resolution=\u00a0\u00bb480″ screen_normal_spacer_size=\u00a0\u00bb80″ screen_tablet_spacer_size=\u00a0\u00bb60″ screen_mobile_spacer_size=\u00a0\u00bb40″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1568638996273{padding-right: 25px !important;padding-left: 25px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/6″ col_shadow=\u00a0\u00bbbox_shadow_enable:disable|shadow_horizontal:0|shadow_vertical:15|shadow_blur:50|shadow_spread:0|box_shadow_color:rgba(0%2C0%2C0%2C0.35)\u00a0\u00bb col_shadow_hover=\u00a0\u00bbbox_shadow_enable:disable|shadow_horizontal:0|shadow_vertical:15|shadow_blur:50|shadow_spread:0|box_shadow_color:rgba(0%2C0%2C0%2C0.35)\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][dfd_heading style=\u00a0\u00bbstyle_06″ subtitle=\u00a0\u00bbD\u00e9couvrez tous les projets\u00a0\u00bb module_animation=\u00a0\u00bbtransition.grow\u00a0\u00bb delimiter_settings=\u00a0\u00bbdelimiter_style:solid|delimiter_width:80|delimiter_height:1|delimiter_color:%23000000″ delimiter_margin=\u00a0\u00bbmargin-top:10|margin-bottom:30″ undefined=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb title_font_options=\u00a0\u00bbtag:h1″ subtitle_font_options=\u00a0\u00bbtag:h3″ title_responsive=\u00a0\u00bbfont_size_desktop:45|line_height_desktop:55|letter_spacing_desktop:0|font_size_tablet:40|line_height_tablet:50|letter_spacing_tablet:0|font_size_mobile:35|line_height_mobile:45|letter_spacing_mobile:0″ heading_margin=\u00a0\u00bbmargin-bottom:30″","og_url":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/special-concours-riazzino\/","og_site_name":"fartiamo","article_modified_time":"2022-01-25T14:02:15+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"63 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/special-concours-riazzino\/","url":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/special-concours-riazzino\/","name":"SPECIAL - concours riazzino - fartiamo","isPartOf":{"@id":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/#website"},"datePublished":"2022-01-17T07:20:44+00:00","dateModified":"2022-01-25T14:02:15+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/special-concours-riazzino\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/special-concours-riazzino\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/special-concours-riazzino\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"SPECIAL – concours riazzino"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/#website","url":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/","name":"fartiamo","description":"Il trasporto che unisce citt\u00e0 e valli","publisher":{"@id":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/#organization","name":"FART","url":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/fartiamo.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/fart_logo_completo.svg","contentUrl":"https:\/\/fartiamo.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/fart_logo_completo.svg","width":"1024","height":"1024","caption":"FART"},"image":{"@id":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/34743","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34743"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/34743\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35798,"href":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/34743\/revisions\/35798"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fartiamo.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34743"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}