Concorso nuova officina e deposito FART SA a Riazzino

Architetto 1: Lopes Brenna sagl
Architetto 2: Viscardi Zocchetti Studio arch. SA
Ingegnere civile: Borlini & Zanini SA
Ingegnere elettromeccanico: Elettroconsulenze Solcà SA
Ingegnere RCVS: Visani Rusconi Talleri SA
Fisica della costruzione: Ing. Andrea Roscetti
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: Borlini & Zanini SA
Consulente ambientale/fonica: –

Partiamo dal movimento dei veicoli.
Il concetto dei flussi, determinato da una circolazione ad anello che prevede la sosta in officina, il deposito, il rifornimento e il lavaggio, sempre in marcia avanti, diventa elemento di definizione dell’intero progetto. Elemento cerniera tra architettura e paesaggio. I principali temi di funzionalità, operatività, ottimizzazione degli spazi e dei flussi, diventano la traccia sulla quale si sviluppa la risposta territoriale del progetto.

Le corsie di officina e deposito sono concepite come un grande doppio hangar, costituito da una struttura in acciaio con adeguate luci strutturali in modo da permettere fluidità nelle operazioni di ricovero, ingresso e uscita dei mezzi, pur mantenendo una necessaria semplicità di costruzione e contenimento dei costi. A questo grande volume rispondono due nuclei funzionali, collocati nei due lati corti che contengono il resto del programma di deposito e rispettivamente officina.
Questi due volumi realizzati prevalentemente in beton stabilizzano l’intero edificio e supportano i due tralicci metallici che sospendono in parte la copertura di deposito e officina.
Le due grandi travi metalliche hanno inoltre compito di definire un’area di copertura terrazzo che permette di modulare spazi destinati agli shed per l’illuminazione dell’officina, alle aree tecniche e alle aree destinate al futuro ampliamento senza dover intervenire ulteriormente sulla struttura principale. La reazione volumetrica di questi due sistemi genera quattro angoli arrotondati e rientranti che, oltre a determinare gli accessi pedonali all’edificio, definiscono quattro zone di sosta pedonali sicure al riparo dal movimento circolare dei veicoli.

Questo concetto architettonico ha una chiara risposta territoriale.
I due nuclei laterali, compatti, sono orientati “di testa” sulla strada cantonale e sulla ferrovia, introducono un concetto di verticalità e di presenza urbana. il grande volume delle corsie di officina e deposito si presenta invece come un elemento orizzontale e permeabile il cui disegno non potrà prescindere dal movimento quotidiano dei veicoli che lo
percorreranno.

L’orientamento del nuovo edificio, tracciato perpendicolarmente alla strada cantonale e la permeabilità visiva tra la piana e la montagna che ne consegue, rispondono alla consapevolezza che la definizione urbana di queste aree infrastrutturali non possa prescindere da una logica territoriale più estesa, ovvero dalla necessità umana di appropriarsi dei luoghi (anche di lavoro) riuscendo a scorgere un campo, un fiume, un lago o una montagna. In fondo come dal finestrino di un bus.

Architetto 1: Architetto Giovanni Bresciani
Architetto 2: Francesco Sala arch.
Ingegnere civile: Franco Gulisano SUP-OTIA
Ingegnere elettromeccanico: Tecnoprogetti SA
Ingegnere RCVS: Tecnoprogetti SA
Fisica della costruzione: Tecnoprogetti SA
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: Tecnoprogetti SA
Consulente ambientale/fonica: Tecnoprogetti SA
Ingegnere del traffico Brugnoli e Gottardi Ing. Consulenti SA

Pensare alla nuova officina e deposito della FART significa pensare ad un edificio ibrido che deve soddisfare diversi ambienti di lavoro, importanti requisiti logistici e di traffico. Una chiara separazione ed organizzazione di tutti i flussi è decisiva per l’organizzazione dell’edificio. Queste premesse, sommate alle caratteristiche del sito, generano la forma base dell’edificio.

Il progetto propone un edificio tripartito sia tematicamente che tipologicamente; è composto da due semplici volumi che ospitano il deposito e l’officina, che vengono uniti mediante un corpo connettore contenente tutti gli spazi di deposito e lavoro.

I due corpi principali si posizionano sul sedime seguendo logiche indipendenti; il primo, contenente il deposito, viene posto in continuità rispetto all’edificio adiacente. Il secondo, contenente l’officina, indietreggia rispetto alla via cantonale, seguendo l’arretramento dettato dalla linea di alta tensione. Questa traslazione permette al corpo centrale di ottenere la quantità di facciata necessaria per garantire agli spazi di lavoro gli affacci necessari.

Architetto 1: STUDIO CALORI
Architetto 2: –
Ingegnere civile: Arnoldo Frigerio ingegnere
Ingegnere elettromeccanioa: Tecnoprogetti SA
Ingegnere RCVS: Tecnoprogetti SA
Fisica della costruzione: Tecnoprogetti SA
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: Felpro sagl
Consulente ambientale/fonica: Tecnoprogetti SA

Il sedime del concorso è compreso tra la strada cantonale a nord, la ferrovia a sud, un edificio industriale a ovest e un’area parzialmente edificata a est. Una porzione di terreno, sul lato nord-est, è attraversata da una linea ad alta tensione. Il sito – orograficamente – funge da terminale del pendio che degrada da nord. Il grande piazzale, anche se recintato, diventa comunque uno spazio importante e per questo motivo abbiamo pensato di conferire alla pavimentazione un aspetto più pregiato, inserendo delle costole di pietra che riprendono il modulo della struttura.

Le generatrici del progetto sono la struttura di grande respiro e le aree di manovra dei bus. L’edificio proposto, a base rettangolare, si inserisce in un tessuto piuttosto irregolare, cercando di porsi in maniera ordinata. I contenuti con attività di servizio e deposito, indirizzano il progetto verso un’impostazione architettonica di tipo industriale. La mole dell’edificio, volutamente importante per lunghezza ed altezza, lo identifica a complesso industriale ma, l’accentuazione della struttura gli conferisce comunque un aspetto rappresentativo ben distinto. Tutte le funzioni sono raggruppate in un unico volume riconoscibile, i cui elementi costruttivi sono ottimizzati e semplificati in termini progettuali, economici, energetici, di gestione e controllo. La richiesta di mantenere, durante i lavori, un grande piazzale esterno per il posteggio di autobus snodati, posteggi per autisti, struttura provvisoria per spogliatoi ed impiegati e i contenuti del programma degli spazi hanno generato le linee progettuali.

Architetto 1: Hermes Killer sagl
Architetto 2: –
Ingegnere civile: IM Maggia engineering SA
Ingegnere elettromeccanico: IM Maggia engineering SA
Ingegnere RCVS: Erisel SA
Fisica della costruzione: Erisel SA
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: Erisel SA
Consulente ambientale/fonica: OIKOS SA
Ingegnere del traffico: Brugnoli e Gottardi Ing. Consulenti SA
Architetto del paesaggio: OIKOS SA

LA CRESCITA DELLA FLOTTA E LE SFIDE FUTURE – Per le aziende di trasporto pubblico questo periodo porta con sé grandi sfide. La transizione ecologica e la saturazione del traffico stradale fanno da leva per la sempre crescente domanda di un trasporto pubblico efficiente, capillare e affidabile. FART è inoltre entrata in una fase di crescita significativa della sua flotta di autobus a seguito dell’incremento di frequenza delle tratte che ha seguito l’apertura del tunnel di base del Ceneri e la relativa rivoluzione della rete ferroviaria regionale.
La crescita della flotta si è concretizzata con l’acquisto, tra il 2018 e il 2021 di 49 nuovi veicoli di cui 30 articolati portando la flotta a quota 65 autobus. Per rispondere a questo aumento FART ha bandito un concorso per l’assunzione di 50 nuovi autisti.

STRATEGIA DI AMPLIAMENTO DELL’INFRASTRUTTURA LOGISTICA – Per accompagnare la crescita della propria flotta e in preparazione alla transizione alla trazione elettrica, FART si è mobilitata al fine di adeguare le proprie infrastruttura logistiche identificando due progetti chiave, uno ad Ascona e uno a Riazzino, di cui è oggetto questo concorso di architettura. A seguito della rinuncia del progetto di Ascona dovuta alle numerose opposizioni, la società ha focalizzato gli sforzi sul progetto di Riazzino, il quale acquista un ruolo fondamentale nello sviluppo della FART. Tuttavia, come si legge nel rapporto di gestione 2020, la struttura di Riazzino permette di “far fronte alle necessità attuali in modo adeguato, ma senza alcuna riserva in caso di ulteriori potenziamenti futuri.”

IL POTENZIALE INESPLORATO DEL PROGETTO DI RIAZZINO – Riconosciuto il ruolo chiave della nuova struttura per l’intera rete di trasporto pubblico del Locarnese, si è deciso di effettuare una verifica delle limitate riserve del sedime per futuri potenziamenti. Da un’analisi approfondita è risultato che il sedime di Riazzino, sia da un punto di vista pianificatorio, sia da un punto di vista logistico, nasconde delle potenzialità che vanno ben oltre quanto identificato in sede di studio preliminare. Questo potenziale, risultante da un’ottimizzazione dei flussi di circolazione sul fondo, permette di far sostare all’interno di un deposito 27 bus articolati, ovvero il 35% in più rispetto a quanto previsto, e di offrire la possibilità di ampliamento futuro della superficie dell’officina dal 30 fino al 50%*, agilmente commutabile in ulteriori 6/10* stalli per bus snodabili. Il potenziale complessivo dell’area raggiunge un numero pari a 33-37* stazionamenti per bus snodabili, ovvero dal 65 all’87% in più rispetto a quanto previsto. A questi si aggiungono quattro stalli esterni non coperti che possono essere realizzati senza impedire la circolazione dei mezzi sul fondo.

* 33 unità rispettando la distanza dalla linea aerea AET imposta dal bando; 37 unità rispettando la distanza secondo le norme OLEI con rinegoziazione dei termini del contratto per il diritto di superficie.

Architetto 1: Durisch+Nolli Architetti sagl
Architetto 2: –
Ingegnere civile: AFRY Svizzera SA
Ingegnere elettromeccanico: IFEC Ingegneria SA
Ingegnere RCVS: IFEC Ingegneria SA
Fisica della costruzione: IFEC Ingegneria SA
Geotecnico: AFRY Svizzera SA
Specialista polizia del fuoco: IFEC Ingegneria SA
Consulente ambientale/fonica: IFEC Ingegneria SA
Ingegnere del traffico: AFRY Svizzera SA

La Nuova Officina e Deposito Fart a Riazzino è un progetto di logistica dei trasporti pubblici e in primo luogo deve rispondere ai requisiti funzionali attraverso una gestione ottimale dei flussi e delle delle funzioni. Il sito si inserisce in un contesto eterogeno tipico delle zone industriali, e risulta definito dalla strada cantonale, dalla ferrovia, dalla linea di alta tensione che lo attraversa e dalla coesistenza obbligata tra preesistenze e nuovo impianto.

È quindi il sito con le sue caratteristiche, insieme alle esigenze logistiche del traffico, della manovra e dello stazionamento dei grandi autobus che definisce il progetto. Ed è per questo che lo schema distributivo del nuovo edificio risulta direttamente dallo schema dei flussi dei grandi autobus. Il progetto si materializza così come “programma costruito” e in funzione delle caratteristiche del sito. E si materializza come progetto di qualità “che risponde direttamente ai requisiti richiesti” coniugando le esigenze funzionali con una costruzione semplice, efficace e coerente, che si contraddistingue per un uso parsimonioso di materiali semplici e poco lavorati, capaci di corrispondere al meglio ai requisiti costruttivi, ai alle più recenti esigenze di sostenibilità e di economia circolare. È in questo modo che il progetto corrisponde direttamente alle esigenze dell’esercizio Fart SA.

Architetto 1: FLORIANI & STROZZI ARCHITETTI sagl
Architetto 2: –
Ingegnere civile: Marcionelli & Winkler + Parteners SA
Ingegnere elettromeccanico: PROELBA & ML – Progetti elettrici SA
Ingegnere RCVS: Marco De Carli studio di ingegneria SA
Fisica della costruzione: MAWI ENERGIE SA
Geotecnico: POSEIDON ENGINEERING SA
Specialista polizia del fuoco: Marcionelli & Winkler + Partners SA
Consulente ambientale/fonica: DIONEA SA

L’obbiettivo per il concorso “Nuova officina e deposito Fart a Riazzino” è di realizzare una nuova struttura capace di ospitare fino a 20 autobus snodati da 18.75m, 5 corsie per la manutenzione del parco veicoli, oltre che alle funzioni più amministrative e di servizio alle sopracitate strutture. L’idea progettuale cerca di rispondere alle esigenze dei flussi e degli ingombri necessarie per il corretto funzionamento del sistema. La disposizione perpendicolare (rispetto alla via di accesso) del nuovo corpo di fabbrica agevola le manovre in entrata ed in uscita dei mezzi dalla struttura ed inoltre permette la composizione di un unico volume che pone in sequenza i canali di deposito e quelli dell’officina. Questa disposizione permette la massima razionalizzazione degli elementi strutturali, riducendo al minimo le superfici di involucro riscaldato.

La disposizione dei vari elementi in sequenza (rifornimento, lavaggio, deposito, officina) permette ai mezzi di poter compiere le azioni di routine con la giusta sequenza (esempio: il rifornimento prima del deposito) senza ostacolare la circolazione interna dei vari flussi.

Architetto 1: teo architetto sagl
Architetto 2: –
Ingegnere civile: Battaglia ingegneria
Ingegnere elettromeccanico: ERISEL SA
Ingegnere RCVS: ERISEL SA
Fisica della costruzione: ERISEL SA
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: ERISEL SA
Ingegnere del traffico: Studio ing. Francesco Allievi SA

Il programma é stato suddiviso in 3 volumi esterni:
1. l’edificio principale, in cui sono inseriti tutti gli spazi di deposito, officina, formazione, spogliatoi e tecnici;
2. l’edificio riservato ai lavaggi degli autobus;
3. la tettoia di rifornimento.

L’edificio principale si sviluppa in modo perpendicolare alla strada cantonale, sull’asse nord-sud, posizionato al centro del mappale. Spazi di deposito e di officina sono stati unificati in un volume unico. Il volume é composto da 3 piani fuori terra, e un piano interrato.
Gli edifici più piccoli, la zona dei lavaggi e quella di rifornimento, sono stati posti alle estremità dell’area di concorso, per agevolare tutti gli spazi di manovra degli autobus.

I posteggi del personale e tutti gli accessi principali si affacciano sulla strada cantonale, in modo da ottimizzare i percorsi del personale e consentendo di non andare in conflitto con quelli degli autobus. L’accesso principale al complesso si trova nell’angolo nord-ovest del mappale, mentre l’uscita si trova sul lato opposto, nell’angolo nordest. Tra accesso e uscita sono disposti tutti i posteggi del personale.

Architetto 1: GAGGINI STUDIO DI ARCHITETTURA
Architetto 2: DIREZIONE LAVORI SA
Ingegnere civile: Bonalumi Engineering SA
Ingegnere elettromeccanico: Elettroconsulenze Solcà SA
Ingegnere RCVS: Visani Rusconi Talleri SA
Fisica della costruzione: IFEC Ingegneria SA
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: IFEC Ingegneria SA
Consulente ambientale/fonica: IFEC Ingegneria SA

Il sito proposto per le nuove costruzioni della Fart si trova nell’area di Riazzino caratterizzata dai chiari limiti, a sud e a nord, della strada cantonale e della ferrovia. Le costruzioni esistenti in quest’area hanno un carattere artigianale, industriale e amministrativo con volumetrie ragguardevoli. In questo tipo di contesto, gli aspetti urbanistici considerati sono prevalentemente dati dal particolare paesaggio del piano di Magadino, circondato da montagne sui due lati, che definiscono e connotano in modo chiaro tutto lo spazio. Si è quindi cercato di mantenere la costruzione bassa e semplice, in modo da inserirsi nel paesaggio costruito del piano con un edificio elementare come lo sono le costruzioni agricole, le serre. La strada è molto trafficata e limitare in un solo punto gli accessi è stato uno dei primi obiettivi per ridurre l’impatto sul traffico. Un’adeguata
risposta ai requisiti funzionali ed, in particolare, alle necessarie movimentazioni sulla particella, hanno influito in modo sostanziale sul posizionamento dell’edificio.
Una fascia libera verso il fronte stradale è stata mantenuta libera, quale area di svago a verde e come riserva futura di spazio nel caso di nuove esigenze.

Le principali scelte progettuali adottate sono le seguenti:
– Costruire un unico edificio che contenga tutti i contenuti, in modo da rendere semplice e flessibile la costruzione, diminuire il volume e le facciate, razionalizzare le circolazioni verticali e le vie di fuga.
– Innalzare la quota della costruzione oltre i limiti della falda e la quota delle autorimesse con gli spazi di lavoro oltre la quota di esondazione massima. Il terreno attuale viene per questo rialzato di ca. 1.30m e il dislivello con la strada è ripreso dall’ampio spazio davanti all’edificio con pendenze minime.
– Definire davanti all’edificio un vasto spazio libero, trattato in parte a verde, in parte a posteggi, quale spazio d’ingresso, dove poter svolgere le varie manovre e rendere evidente il posizionamento dell’entrata principale e degli accessi per i vari mezzi.
– Utilizzare un tipo di costruzione semplice e modulare.

Si è posta grande attenzione ai flussi del traffico interni alla particella: è stato stabilito un senso unico di marcia in direzione antioraria in modo da evitare incroci e permettere la massima fluidità degli spostamenti. La marcia in avanti viene in questo modo sempre rispettata e i movimenti risultano diretti per tutti gli spostamenti necessari. I posteggi per gli autoveicoli, posti in una fascia lungo la strada, non incrociano mai le manovre dei bus.
L’uscita sulla strada cantonale è posta centralmente, in modo da rispettare le norme di distanze di vista aperta sia verso destra sia verso sinistra (Norma VSS40 273a), anche se la velocità dei veicoli dovesse essere maggiore rispetto a quanto segnalato.

Architetto 1: baserga mozzetti architetti
Architetto 2: Giulio Pandolfi
Ingegnere civile: Ingegneri Pedrazzini Guidotti sagl
Ingegnere elettromeccanico: Tecnoprogetti SA
Ingegnere RCVS: Visani Rusconi Talleri SA
Fisica della costruzione: IFEC ingegneria SA
Geotecnico: GNOTUL SA
Specialista polizia del fuoco: IFEC ingegneria SA
Consulente ambientale/fonica: IFEC ingegneria SA
Ingegnere del traffico Studio di ingegneria Francesco Allievi SA

Impostazione generale
Il luogo del progetto appartiene al Piano di Magadino. Questo fatto ci ha condizionati nell’impostazione generale del progetto. Abbiamo cercato leggerezza e trasparenza nel rispetto e nel ricordo del “vuoto orizzontale” che il Piano di Magadino rappresenta nel contesto geografico, ma anche razionalità e semplicità che rimandano alle costruzioni agricole del Piano.

Concetto urbanistico
La proposta si compone di tre elementi: un edificio per il deposito bus, l’officina, il lavaggio e tutti gli altri spazi annessi; la pensilina circolare del rifornimento e una superficie definita per il parcheggio dipendenti. L’orientamento dell’edificio principale perpendicolare al Fiume Ticino e il mantenimento accanto di un vuoto passante manifestano la volontà della permeabilità dello spazio attraverso il piano da un versante all’altro. Lo stabile principale, come la pensilina del rifornimento appoggiano puntualmente al suolo, per rispetto del Piano. Il parcheggio dei dipendenti è un semplice tappeto orizzontale, disegnato da sottili fasce vegetali che lo attraversano.

Concetto architettonico
Il volume principale appare come un unico complesso unitario composto dal deposito bus e dal volume dell’officina e lavaggio, legati da una fascia superiore corrispondente all’altezza strutturale per la copertura. Tra i volumi delle funzioni principali, deposito ed officina, proponiamo una corte quale spazio esterno attraversante e luogo di riferimento, d’accoglienza e di collegamento tra le funzioni.
Esso diventa anche luogo protetto e di sosta per il personale, oltre ad essere accesso a tutte le funzioni. In relazione ad esso si eleva un volume di 4 piani contenente tutte le funzioni annesse per il personale e la gestione dell’officina. Gli spazi di lavoro amministrativo, d’istruzione e di pausa godono dell’affaccio verso sud sulla corte e verso nord sull’officina o all’ultimo piano sulle pendici del versante. Al piano interrato sono organizzati i guardaroba e spogliatoi del personale, le funzioni accessorie dell’officina e i depositi gomme e carburante.

Architetto 1: Gian Paolo Ermolli
Architetto 2: Dürig SA
Ingegnere civile: Passera & Ass. Studio di ing. civile SA
Ingegnere elettromeccanico: IFEC ingegneria SA
Ingegnere RCVS: IFEC ingegneria SA
Fisica della costruzione: IFEC ingegneria SA
Geotecnico: Passera & Ass. Studio di ing. civile SA
Specialista polizia del fuoco: IFEC ingegneria SA
Consulente ambientale/fonica: IFEC ingegneria SA

L’inserimento nell’area di progetto è definito da diversi elementi dati (movimenti e raggi di curvatura dei veicoli, successioni delle operazioni, fasi di costruzione, distanza
dalla linea elettrica ad alta tensione, quota per evitare le inondazioni). Nonostante questi elementi fissi, è tuttavia possibile un chiaro inserimento degli edifici. Il deposito/
officina è posizionato lungo la ferrovia e genera un ampio piazzale rivolto a via Cantonale nel quale l‘edificio di servizio (rifornimento/lavaggio) trova una posizione precisa e conferisce un’ identità chiara al comparto.

Il programma è diviso tra un edificio principale ed un edificio di servizio. Si creano così strutture semplici ed ottimali dal punto di vista operativo ed allo stesso tempo non sono necessarie strutture provvisorie durante le fasi di realizzazione. L’edificio principale ospita il deposito, l’officina, gli spazi di riposo e formazione del personale e nella parte interrata gli spogliatoi, i magazzini e le installazioni tecniche. Nell’edificio di servizio troviamo le due linee di rifornimento e le due linee di lavaggio. L’efficiente organizzazione della parcella offre almeno tre posteggi esterni aggiuntivi per autobus da 18.75 m.

Movimento degli autobus, flessibilità. I veicoli possono girare intorno ed attraversare entrambi gli edifici. Tutti i movimenti sull’area sono circolari in senso antiorario, così che
non si creano situazioni pericolose. I parcheggi dei dipendenti sono concentrati nella zona est così da non interferire con le operazioni degli autobus.
Le linee di rifornimento e di lavaggio sono accessibili in maniera indipendente e senza che una ostacoli le altre. Tutte le linee prevedono un’ampia area di attesa (fino a due
autobus per linea) prima di accedere alle operazioni. A fine servizio gli autobus, dopo aver rifornito, parcheggiano nel deposito già rivolti verso l’uscita per il servizio successivo.

Architetto 1: Marco Calvello architetto
Architetto 2: –
Ingegnere civile: Studio di ingegneria Küng e Villa
Ingegnere elettromeccanico: ERISEL SA
Ingegnere RCVS: ERISEL SA
Fisica della costruzione: ERISEL SA
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: ERISEL SA
Ingegnere del traffico: Studio di ingegneria F. Allievi SA

Il mappale sorge fra due assi viari importanti: a nord quello della strada Cantonale, e a sud quello della ferrovia. L’ area di concorso è compresa nella fascia fra la pianura, occupata dai campi agricoli del piano di Magadino, e il limite della montagna alle pendici della quale gli edifici di media e piccola scala, di dominio residenziale e privato,
si mescolano a edifici piú grandi di altro genere. La dimensione di queste costruzione è riconducibile a quella dei capannoni e dei magazzini. La composizione eterogenea e l’ accostamento di costruzioni indipendenti fra loro hanno generato uno sviluppo urbanistico slegato e arbitrario in cui i limiti imposti dai due assi viari sono gli unici
fattori che regolano e delimitano l’ espansione di questo metodo di occupazione del suolo.

La volumetria dell’ intervento e le peculiarità tettoniche dello stesso devono essere gli elementi di distinzione e di riconoscimento dell’ azienda Fart presente nel territorio. L’ambizione con questo progetto è di rendere l’edificio un elemento in cui l’azienda si identifica a livello urbano come lo sono gli autobus che percorrono le strade della rete viaria. Il contenitore quindi descrive il suo contenuto attraverso una scelta accurata di materiali e di accostamenti cromatici in grado di associare la flotta degli autobus a un edificio.

Per la volontà di preservare la maggiore superficie messa a disposizione dall’ area di concorso, si è scelto una soluzione in cui tutti gli spazi occupati dagli autobus, sia per il deposito che per l’ officina sono raggruppati sotto un’ unica grande copertura. Con questa scelta si è in grado di proporre un edificio di proporzioni e volumetrie adeguate al contesto.

Architetto 1: TL Consulting sagl
Architetto 2: TL Consulting sagl
Ingegnere civile: Petoud Ingegneri SA
Ingegnere elettromeccanico: Elettroconsulenze Solcà SA
Ingegnere RCVS: Think Exergy SA
Fisica della costruzione: Think Exergy SA
Geotecnico: Geoexpert – Dr. D. Mazzaglia
Specialista polizia del fuoco: Della sicurezza Fabio della Casa
Consulente ambientale/fonica: DIONEA SA

Se si considera come determinante l’appartenenza ad un sistema ambientale o ad un’area omogenea paesaggistica, allora la frazione di Riazzino del comune di Lavertezzo, può a pieno titolo venire ricompresa nello straordinario paesaggio del Lago Verbano, considerando con questo termine un luogo ben preciso con caratteristiche assolutamente particolari ambientali e climatiche, ma anche tipologiche e figurative se vengano ricompresi nel termine-concetto di “paesaggio” sia gli aspetti naturali sia quelli artificiali, così da prospettare un originale aspetto di questo vasto territorio umanizzato. Tralasciando di insistere sul periodo romano, che nel suo svolgersi ha organizzato la tendenza insediativa, ci si è soffermati sul periodo di rinascita delle città lacustri: il Medioevo. Questa fase storica porterà alla creazione di borghi, rocche e castelli e, in generale, ad un esempio molto ben definito e affatto originale di fisionomia dei luoghi abitati che, negli edifici destinati alle funzioni pubbliche, pare essere connotata da istanze compositive comportanti “gigantismo”, “fuori scala”, “affabulazione figurativa”.

Questa artificiosità tipica del territorio viene confermata da certe esperienze, puntuali in diversi periodi, come per esempio i Sacri Monti cinque e secenteschi (Sacri Monti di Arona, di Orta, di Ghiffa), la rocca e la statua colosso ad Arona (“San Carlone”), la Casa Anatta dei rivoluzionari del Monte Verità ad Ascona, le rocche, i castelli e le case nobiliari sulle isole borromee e sulle isole di Cannero e di Cannobbio, l’eremo di Santa Caterina del Sasso, lo stesso castello-rocca di Angera della famiglia Borromeo, il castello visconteo di Locarno e – in un periodo più recente – le fabbriche ottocentesche “fuori scala”, come il Santuario di Boca di Alessandro Antonelli e le opere progettate dai grandi architetti del Novecento come le ville private di Aldo Rossi a Verbania, di Guido Canella a Meina, di Vico Magistretti a Ghiffa, come l’ampliamento del Museo della Villa Faraggiana di Meina, con il padiglione della Fondazione Valerio Adami, progettato da Guido Canella, come il centro industriale di Verbania (Tecnoparco) progettato da Aldo Rossi, o come l’“Asse” di Bellinzona progettato da Aurelio Galfetti.

Si è tenuto conto di trasferire questo senso di artificiosità e di teatralità nel progettare il comparto, considerando questo complesso come parte di quegli stessi edifici pubblici, istituzionali, religiosi, già presenti in questo territorio con caratteri ben definiti. Giustappunto si sono utilizzati materiali moderni che richiamano l’essenzialità delle architetture militari e difensive (rocche, castelli, casematte, eccetera), forzando teatralmente il connotato del colore, evidenziando con tinte forti e squillanti la totale – e per noi adeguata – contrapposizione netta dei materiali e dei colori, appunto “artificiali” (lamiere Montana in eco-acciaio) con la provvida natura “verde”, caratteristica primaria di questo territorio A tal proposito, si potrebbero utilizzare le due piazze contrapposte, magari lastricate a disegno, come pseudoteatri di supporto al festival del Cinema di Locarno, tra luglio e agosto, liberando opportunamente uno dei due piazzali per brevi e sporadici periodi notturni, ad uso di cinema all’aperto, così anche ricordando alcuni allestimenti adottati per le opere di Luca Ronconi.

Architetto 1: Krausbeck sagl
Architetto 2: Krausbeck sagl
Ingegnere civile: Brenni Engineering SA
Ingegnere elettromeccanico: Tecnoprogetti SA
Ingegnere RCVS: Tecnoprogetti SA
Fisica della costruzione: Tecnoprogetti SA
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: Tea Engineering sagl
Consulente ambientale/fonica: –

Oltre agli importanti aspetti funzionali che caratterizzavano la nuova rimessa dei bus della Fart il progetto cerca un inserimento virtuoso nel tessuto edificato dell’area industriale di Riazzino. Il programma viene risolto alloggiando i contenuti richiesti in un unico edificio posizionato nella parte retrostante del sedime e creando di fatto un ampio vuoto urbano verso la strada.

Questa preziosa riserva di terreno edificabile contiene nella fascia centrale un ampio piazzale per la manovra e la sosta dei bus e nella fascia antistante, il posteggio delle automobili sistemato come un’area alberata che costeggia il marciapiede e funge da facciata verde. Il volume edificato occupa quasi la totalità della larghezza del sito, lasciando lateralmente le corsie necessarie per la circolazione veicolare e per l’accesso alle aree di servizio esterne del lavaggio e il rifornimento carburanti.

L’edificio è composto da 3 parti ben distinte che rispecchiano le diverse necessità di spazio del complesso. La nave principale si presenta come uno spazio regolare, con una struttura rigorosa modulata dagli stalli di sosta dei bus. Centralmente sorge il corpo dei servizi che si sviluppa su 3 livelli – interrato, piano terra e mezzanino – e che separa in due la nave principale: officina riscaldata e rimessa fredda. Nella sommità si posiziona un corpo vetrato e allungato che contiene gli spazi che necessito di maggior qualità ambientale.

Funzionalmente l’edificio gestisce i flussi di mezzi e personale in modo ottimale. Il corpo centrale integra l’accesso e la circolazione delle persone all’interno di tutta la struttura. Ai piani interrati sono posizionati i depositi e i locali tecnici, al piano terra si dispongono gli spazi di lavoro adiacenti all’officina, mentre che al primo piano sono sistemati gli spazi di servizio per il personale.

Architetto 1: Sassi architetto sagl
Architetto 2: –
Ingegnere civile: Mauri & Ass. SA
Ingegnere elettromeccanico: Elettroconsulenze Solcà SA
Ingegnere RCVS: Visani Rusconi Talleri SA
Fisica della costruzione: Think Exergy SA
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: Borlini & Zanini SA
Consulente ambientale/fonica: –

Per la nuova Officine e deposito Fart SA a Riazzino si propone la realizzazione di due corpi separati: un blocco per il rifornimento e lavaggio e l’edificio principale. Si è deciso di realizzare l’edifico principale interamente fuori terra, evitando lo scavo.

L’edificio principale è ubicato sul fondo del lotto, lato sud. Lungo la via Cantonale sono stati posizionati i posteggi che accolgono anche un filare di alberi allineati sullo stesso asse delle alberature già esistenti. L’edificio principale è una struttura prefabbricata di 46 x 87 x 10.4 (h) metri. I pilastri prefabbricati misurano 50 x 50 x 740 centimetri e sorreggono la travatura principale (IPE prefabbricate in Calcestruzzo, h 140 cm).

La copertura è realizzata con shed prefabbricati con una sezione a forma di ala, il lato esposto a nord è vetrato, quello a sud è rivestito con pannelli fotovoltaici per un totale di 1’300 m2. I prospetti sono caratterizzati dalla presenza di lame verticali, anch’esse prefabbricate, che conferiscono ritmicità ed espressione al prospetto. Costo preventivato per la fornitura e posa delle parti prefabbricate è di 3.2 milioni di franchi.

Architetto 1: Itten+Brechbühl SA
Architetto 2: –
Ingegnere civile: Pini Swiss Engineers SA
Ingegnere elettromeccanico: Elettronorma SA
Ingegnere RCVS: Rigozzi Engineering SA
Fisica della costruzione: EcoControl SA
Geotecnico:
Specialista polizia del fuoco: Tea Engineering sagl
Consulente ambientale/fonica: –

Il progetto per la nuova officina e deposito Fart a Riazzino concepisce un volume semplice, chiaro ed unitario, in grado di riunire insieme tutte le funzioni richieste. Le ragioni di questa scelta sono molteplici: in primo luogo la necessità di ottimizzare e semplificare le fasi di realizzazione in un sito compatto, garantendo lo spazio necessario al funzionamento anche durante la fase di cantiere e senza complicazioni eccessive; in secondo luogo per generare un volume chiaro e rappresentativo che possa ottimizzare le sue
funzioni anche in un’ottica di trasformazioni future, garantendo flessibilità di spazi tra officina, deposito e spazi per il personale, rendendo possibile potenziali condivisioni di spazi in funzione delle necessità che dovessero variare nel tempo ed in base alla tecnologia di trasporto in evoluzione. Infine la compattezza permette un’ottimizzazione nell’utilizzo del sito, garantendo ampie aree libere di sosta, di manovra e riserva futura, riducendo inoltre la superficie delle facciate in favore di un unico edificio rappresentativo.

Il volume si situa in un contesto definito dal susseguirsi di una serie di edifici di importante dimensione, perlopiù dedicati a funzioni produttive e commerciali, lungo una via Cantonale che funge quasi da “vetrina” per chi la percorre. L’edificio proposto si pone come elemento in continuità del fronte esistente insediandosi decentrato rispetto al sedime, al fine di conservare lo spazio libero più ampio possibile in vista di un potenziale interramento della linea elettrica e un possibile uso futuro del sedime e della volumetria
residuali. Il volume architettonico si configura con una forma rettangolare, disposta con il lato corto verso la via Cantonale; questo approccio permette di mettere in secondo piano le funzioni infrastrutturali e logistiche dello stabile, che risultano maggiormente nascoste rispetto alla via Cantonale, conferendo un indirizzo chiaro all’edificio ed una facciata rappresentativa per chi vi lavora, in grado di garantire un equilibrio tra funzione infrastrutturale e lavorativa.

Architetto 1: Alberto Rossi
Architetto 2: Architetto Tommaso Fantini
Ingegnere civile: Lorenz Kocher Gmbh
Ingegnere elettromeccanico: IFEC Ingegneria SA
Ingegnere RCVS: IFEC Ingegneria SA
Fisica della costruzione: Ing. A. Roscetti
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: IFEC Ingegneria SA
Consulente ambientale/fonica: IFEC Ingegneria SA
Direzione lavori: Direzione Lavori SA

Il sito di progetto si trova sul margine Nord del Piano di Magadino, teso tra le due direttrici infrastrutturali della ferrovia e della strada cantonale; la forma, l’orientamento e
le dimensioni della particella — come tutte quelle che compongono il comparto artigianale-industriale-commerciale di Riazzino —, deriva dal preesistente impianto
fondiario agricolo del Piano.

L’intero quartiere è caratterizzato da una successione di banali capannoni di grandi dimensioni disposti in maniera disordinata, senza alcuna identità in rapporto al contesto e al loro contenuto. Gli interstizi tra un edificio e l’altro sono quasi completamente occupati da piazzali e posteggi, mentre lo spazio pubblico — se di questo possiamo parlare — è unicamente pensato e dimensionato in funzione del traffico veicolare.

Su queste osservazioni preliminari a proposito del contesto si fonda il concetto territoriale, fortemente legato alla scelta tipologica di un edificio a pianta centrale con sviluppo circolare. Una figura autonoma e compiuta che cerca di stabilire una relazione più astratta con il circostante agglomerato di anonimi edifici quadrangolari e che sia in grado di porsi come un forte elemento identitario e riconoscibile alla scala territoriale.
Il senso dell’operazione e dell’autonomia dell’edificio cerca di dare la risposta più convincente alla costruzione di un nuovo sito, piuttosto che alla passiva costruzione in un sito.

Architetto 1: Studio Marae
Architetto 2: –
Ingegnere civile: Studio di ing. Sciarini SA
Ingegnere elettromeccanico: Tecnoprogetti SA
Ingegnere RCVS: Tecnoprogetti SA
Fisica della costruzione: Tecnoprogetti SA
Geotecnico: Geoexpert SA
Specialista polizia del fuoco: Tecnoprogetti SA
Direzione lavori: Studio ingegneria Sciarini SA
Consulente fonica: Tecnoprogetti SA
Consulente ambientale: OIKOS sagl

Il sito di progetto é posizionato al confine tra l‘area industriale e quella residenziale di Riazzino. Questa specifica situazione rappresenta una tematica importante per approcciare il progetto. L‘edificio proposto vive di questa dualità e cerca di reagire al meglio al fine di armonizzare ed implementare la coesistenza tra la realtà industriale e quella residenziale.

La creazione e continuazione del viale alberato già iniziato nel lotto adiacente al sito di progetto risulta essere una condizione necessaria per conferire alla strada cantonale una qualità maggiore e creare un filtro tra le due zone. In questo senso viene garantita l‘interazione tra le due aree, ma allo stesso tempo gli alberi forniranno una protezione sia visiva che sonora rispetto alla circolazione degli autobus e alle attività all‘interno dell‘officina. Gli alberi scelti rispettano le altezze massime e non interferiscono con la rete elettrica esistente nel sito, in una fase progettuale successiva questo tema sarà approfondito.

Il programma di concorso impone un progetto estremamente pragmatico che riesca a collocare al meglio tutte le diverse funzioni presenti nella struttura e a farle interagire al meglio. Allo stesso tempo il progettista ritiene necessario che l‘edificio venga concepito con un‘alta qualità architettonica ed urbana che riesca ad inserirsi al meglio nel contesto esistente e che sviluppi un‘identità architettonica nella situazione circostante.

Architetto 1: Epure Architecture et Urbanisme SA
Architetto 2: –
Ingegnere civile: DL e Ingegneria SA
Ingegnere elettromeccanico: Tecnoprogetti SA
Ingegnere RCVS: Tecnoprogetti SA
Fisica della costruzione: Tecnoprogetti SA
Geotecnico: DL e Ingegneria SA
Specialista polizia del fuoco: Tecnoprogetti SA
Consulente ambientale/fonica: Tecnoprogetti SA

Al livello urbanistico, il luogo è fortemente caratterizzato dalle sue delimitazioni nord e sud; il sedime FFS a sud e la strada cantonale a nord definiscono una zona di insediamento marcata dalle infrastrutture. Esse hanno un forte impatto sul paesaggio, che si trova prevalentemente “interrotto” al profilo delle superfici legate al traffico, anche all’interno dei sedimi.

Il concetto progettuale propone un impianto perpendicolare alla rete viaria in modo da liberare una frangia paesaggistica a est che può integrare le zone di sosta e alberature, ad oggi totalmente assenti dal sedime. L’introduzione dell’isola verde a est permette un uso parsimonioso del terreno e una riduzione delle superfici impermeabili: essa permette inoltre il riutilizzo del materiale di scavo in loco, minimizzando i movimenti di terra e quindi i costi legati allo scavo, trasporto e smaltimento delle terre.

Il progetto valorizza le specificità del luogo con un’interpretazione positiva della sua complessità e propone un concetto integrale che tiene conto del programma, della topografia, della viabilità e della sostenibilità.

Architetto 1: Forni & Gueli Architetti
Architetto 2: –
Ingegnere civile: G. Dazio & Associati
Ingegnere elettromeccanico: Scherler SA
Ingegnere RCVS: Visani Rusconi Talleri SA
Fisica della costruzione: Ing. A. Roscetti
Geotecnico: G. Dazio & Associati
Specialista polizia del fuoco: Ing. D. Pedrazzi
Consulente ambientale/fonica: Ing. ambientale A. Berrone

Il progetto presentato si sviluppa nel comune di Riazzino e si pone sul perimetro del Piano di Magadino in una “spina” di volumi a carattere industriale produttivo. Questa “spina” viene attraversata dalla strada cantonale e dalla linea ferroviaria SBB. Queste due infrastrutture di trasporto fanno si che tutti i lotti presenti, anche quelli interessati dal progetto, si trovino avvantaggiati rispetto agli altri poli produttivi. Essi hanno una posizione baricentrica rispetto ai centri del locarnese-bellinzonese-valli.

Per le funzioni insediate il lotto è ideale e comprendiamo i motivi delle scelte di realizzare il nuovo fabbricato in questa posizione. Nel contesto, lungo la strada cantonale prima del lotto, vi sono numerosi edifici produttivi anche di nuova realizzazione; Questi si contrappongono poi con la parte più residenziale posta ai piedi delle prealpi e che sale poi nei nuclei a monte. Come progettisti si è cercato di definire un tema progettuale che potesse rispondere alle esigenze richieste ma allo stesso tempo andasse a valorizzare e identificare il progetto rispetto al luogo; Un volume che si presenti elegante, di una certa qualità intrinseca e che possa inserirsi nel territorio e nel paesaggio mantenendo un carattere industriale pulito e adeguato alla sua funzione.

Architetto 1: Architetti Russo Cortesi sagl
Architetto 2: Marco Bondini sagl
Ingegnere civile: Luigi Tunesi ingegneria sagl
Ingegnere elettromeccanico: Piona Engineering SA
Ingegnere RCVS: Studio di ingegneria PROTEC SA
Fisica della costruzione: IFEC Ingegneria SA
Geotecnico: Studio Ammann
Specialista polizia del fuoco: Della sicurezza Fabio della Casa
Consulente ambientale/fonica: IFEC Ingegneria SA

L’edificio principale, a pianta rettangolare, si sviluppa su vari livelli differenti in funzione delle diverse attività e destinazioni degli ambienti. Il volume può essere percepito come un solido modellato in modo da lasciar trasparire le sue funzioni dall’esterno. A nord un arretramento lascia spazio e invita all’accesso principale dello stabile amministrativo.

L’arretramento dei portoni di accesso veicolare rispetto al volume dell’edificio soprastante crea una fascia coperta a protezione dell’ingresso agli stalli e alle corsie di lavoro.
Il tetto a shed garantisce una ottimale illuminazione degli spazi di lavoro. I due padiglioni per il lavaggio e il rifornimento di carburante hanno una forma di base rettangolare e vengono deformati secondo un asse di 45 gradi per accogliere le vie di circolazione. La struttura portante è in acciaio e al di sotto di questa è prevista l’installazione sotterranea dei serbatoi. Il concetto strutturale è stato pensato per soddisfare il fabbisogno di importanti superfici libere al suolo.

Architetto 1: dueA architetti sagl
Architetto 2: –
Ingegnere civile: Valeria Gozzi
Ingegnere elettromeccanico: Studio di ingegneria elettrotecnica C&C electric SA
Ingegnere RCVS: Zocchetti SA
Fisica della costruzione: Andrea Roscetti
Geotecnico: Valeria Gozzi
Specialista polizia del fuoco: Tea Engineering sagl
Consulente ambientale/fonica: DIONEA SA

L’idea di progetto si basa sui flussi rotatori pluridimensionali che servono l’intero edificio in modo dinamico e sicuro. Dinamico perché il movimento stesso genera l’edificio che diventa teatro e spettacolo dei percorsi a tutto tondo, dal territorio. Sicuro perché tutti gli innesti possibili nei diversi circuiti avvengono da sinistra, punto di maggior visibilità dell’autista.

L’immagine su cui abbiamo lavorato è quella di un’arena contemporanea dove le manovre dei bus incantano gli spettatori come le parate dei cavalli del circo. Come una giostra, come un carousel appunto, che trasmetta a ciascun passante il proprio ricordo emotivo del girotondo. L’edificio è composto da un piano terreno a catino, in vasca bianca, la cui base offre la piattaforma di posa per l’officina illuminata zenitalmente, e per le scatole che, su due livelli, ospitano i depositi e gli spazi di lavoro. Il perimetro del catino è sede degli 8 pilastri che portano il grande traliccio esterno del piano superiore che ospita i parcheggi disposti a raggera, sfruttando l’idea stessa di progetto della circolazione conformemente ai raggi di curvatura dei mezzi sia in entrata che in uscita. La copertura è rivestita da sarnafil con pannelli fotovoltaici integrati.

Architetto 1: Felicia Lamanuzzi Architetto
Architetto 2: Elisa Valero
Ingegnere civile: Cristina Zanini sagl
Ingegnere elettromeccanico: Elettroconsulenze Solcà SA
Ingegnere RCVS: Think Exergy SA
Fisica della costruzione: Think Exergy SA
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: Borlini & Zanini SA
Direzione Lavori: Marco Bondini sagl
Architetto paesaggista: LAND Suisse sagl

Trovandoci di fronte ad un edificio di tipo industriale, realizzato con una struttura in ferro a travi e pilastri, il cui raster risulta compatibile con le esigenze funzionali riportate nel bando, abbiamo ritenuto doveroso nei confronti del rispetto dell’ambiente, coerente con l’accresciuta sensibilità verso la crisi climatica ed in linea con la promozione di un’economia circolare anche in ambito edilizio, avviare l’iter progettuale a partire da qualche approfondimento sull’opportunità del riuso.

Ed ecco che il progetto, data l’attinenza ad un ambito industriale/artigianale da cui la sua stretta relazione con le esigenze funzionali, diventa occasione per indagare sulla riduzione del dispendio energetico complessivo, non solo grazie alla riduzione del volume delle demolizioni (e conseguente smaltimento) ed al recupero di maggiore superficie d’uso disponibile per esigenze future, ma anche grazie al recupero del materiale proveniente dalla demolizione/smontaggio degli edifici dismessi reso così disponibile per il riutilizzo. Tale scelta, che comporta una pianificazione dettagliata, sin dalle prime fasi del progetto, al fine di compilare un inventario dei materiali riutilizzabili provenienti dagli edifici esistenti, pone le basi per la formazione di una utile oltre che ecologica borsa dei materiali da costruzione, strumenti già in uso in altri Cantoni.

Inoltre la richiesta, posta dal bando, di garantire, anche nella fase di cantiere, l’utilizzo di una porzione di piazzale per la rimessa dei bus, ha rafforzato il principio del riuso, anche solo parziale, delle strutture esistenti, quale punto di partenza del progetto.

Architetto 1: Juan Campopiano architetto
Architetto 2: –
Ingegnere civile: Casanova Ingegneria SA
Ingegnere elettromeccanico: Evolve SA
Ingegnere RCVS: Evolve SA
Fisica della costruzione: Evolve SA
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: Evolve SA
Consulente fonica: –
Consulente ambientale: –

Il progetto propone un unico edificio con tutte le funzioni richieste, l’edificio è posizionato perpendicolarmente rispetto alla strada. La scelta di un unico edifico permette una soluzione semplice alle problematiche tecniche di un programma complesso.

L’edificio proposto posiziona le funzioni in base alle analogie, gli spazi di lavoro dell’officina sono posizionate tutte al piano terra, gli spazi di deposito dell’officina nell’interrato, gli spazi di lavoro e relax del deposito sono posizionati sopra gli spazi di lavoro dell’officina, gli spazi dell’officina e del deposito degli autobus sono invece affiancati.
Questa disposizione permette di ottimizzare le superfici riscaldate e gli impianti elettrici e idraulici. Il posizionamento perpendicolare alla strada riduce invece gli spazi di circolazione dei bus all’interno del sedime.

Architetto 1: Valeggia Panzera & Ass. sagl
Architetto 2: –
Ingegnere civile: Medeng SA
Ingegnere elettromeccanico: SPED – De Lorenzi SA
Ingegnere RCVS: Visani Rusconi Talleri SA
Fisica della costruzione: Ing. A. Roscetti
Geotecnico:
Specialista polizia del fuoco: FELPRO sagl
Consulente ambientale/fonica: Ing. A. Berrone

Il progetto nasce dalla volontà di identificarsi in un elemento il più leggero e semplice possibile. Per questo motivo è stato concepito un unico volume composto da due elementi principali, il parallelepipedo opaco situato al piano terreno e un secondo parallelepipedo traslucido posto sopra al primo.

L’edificio è stato posto longitudinalmente l’asse stradale, arretrato da quest’ultimo in modo da generare un vuoto nel contesto urbano, tale spazio assume anche una funzione tecnica, mettendo a disposizione la sua superficie a fruizione dell’utenza. Un altro principio sul quale è stato concepito l’edificio è la logistica della circolazione veicolare, l’inserimento nel tessuto urbano e la posizione di determinate funzione hanno permesso di ottimizzare quest’ultima, questo è stato possibile grazie all’inserimento di tutte le funzioni e/o attività in un unico volume, generando spazio vuoto attorno all’edificio, semplificando così i percorsi di circolazione.

Architetto 1: Andrea Nardi Architetto (Consorzio Pegasus)
Architetto 2: Guido Brandi Architetto
Ingegnere civile: Büeler Fischli Bauingenieure Gmbh
Ingegnere elettromeccanico: Elettroconsulenze Solcà SA
Ingegnere RCVS: Visani Rusconi Talleri SA
Fisica della costruzione: Ing. A. Roscetti
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: Visani Rusconi Talleri SA
Consulente ambientale/fonica: –

ABACO racchiude in un unico edificio le due nuove entità del deposito e dell’officina Fart a Riazzino. Occupando la parte del sedime già costruito ABACO crea una forte identità verso la strada pubblica cantonale. L’edificio sarà composto da un elemento di testa di 4 piani fronte cantonale in cui saranno concentrati sia i programmi degli spazi relativi al personale dell’officina che al personale del deposito. Il volume unico che racchiude le officine e i depositi si sviluppa sull’asse nord-sud occupando tutta la profondità del lotto e si conclude con le aree lavaggi e la stazione di rifornimento.

ABACO si pone come elemento di congiunzione volumetrica tra i due comparti limitrofi: il volume più basso dell’officina e dei depositi si allinea con il deposito esistente a ovest, mentre l’edificio di testa, che accoglie il programma terziario e pubblico, si allinea con le costruzioni ad est. Il passaggio dei cavi ad alto voltaggio, in apparenza un vincolo problematico, diviene una risorsa progettuale: il taglio a 45 gradi imposto dalla geometria offre l’occasione per caratterizzare il fronte dell’edificio. Dietro un’ampia vetrata che raccorda le due facciate principali, una generosa scala industriale accompagna l’ingresso dei lavoratori sottolineando con la sua presenza il carattere pubblico del gesto. Avendo riunito tutte le funzioni in un unico edificio, ABACO occupa in maniera efficiente il sito, lasciando ampio spazio per la movimentazione ed il parcheggio degli autobus, liberando lo spazio nel quadrante a sud-est per una possibile estensione futura del deposito dei bus.

Il nuovo edificio della Fart riutilizza in maniera estensiva tutti i profili in acciaio della struttura esistente sul sito. Questi elementi sono catalogati, smontati, depositati sul sito al momento della fase di demolizione per poi venir riconfigurati nella nuova struttura riducendo i costi di produzione ma soprattutto annullando le emissioni di gas serra dovuti alla produzione di nuovo acciaio.

Architetto 1: Massimo Frasson
Architetto 2: –
Ingegnere civile: De Giorgi & Partners Ing. Consulenti SA
Ingegnere elettromeccanico: PROELBA & ML – Progetti elettrici SA
Ingegnere RCVS: Marco De Carli studio di ingegneria SA
Fisica della costruzione: MAWI ENERGIE SA
Geotecnico: –
Specialista polizia del fuoco: Marcionelli & Winkler + Partners SA
Consulente ambientale/fonica: DIONEA SA
Ingegnere del traffico: Studio Ferella Falda SA

Il nuovo centro di manutenzione e rimessa veicoli delle FART assume un ruolo strategico in ambito territoriale come risposta allo sviluppo del trasporto pubblico sopra-cenerino che si prevede avverrà sul medio-lungo periodo. Il potenziamento del trasporto pubblico si traduce nell’allungamento delle tratte e nell’intensificazione delle corse, anche a fronte dell’aumento di flotta circolante iniziato con il concorso pubblico del 2019: lo scenario pone dunque obiettivi prioritari di sviluppo mediante la creazione di un baricentro logistico fra Sant’Antonino e Locarno/Ascona.

Il sedime dell’ex General Electrics si trova all’estremo Est della piana industriale che ha visto il suo sviluppo a partire dagli anni ’70. È delimitata da due forti elementi antropici: a Nord dalla cantonale e a Sud dal tracciato ferroviario, all’altezza della sua biforcazione. La particolare posizione dell’intervento richiede una prima risposta progettuale che risolva il cambio di scala fra l’area industriale proveniente da Ovest e quella del piccolo insediamento abitato presente a Nord-Est, nelle immediate vicinanze: una moderata articolazione plani-volumetrica è dunque lo strumento ritenuto adeguato per la configurazione del nuovo edificato.